▲五楊高架歷經波折完工，交通部政務次長曾大仁、立委楊麗環全心投入。（圖／記者季相儒攝）
記者賴映秀／台北報導
國道1號五楊高架段2013年通車，因途經五股、林口地質敏感區，工程一度延宕，但鮮為人知的是，這個工程因為國民黨立委楊麗環靈機一動，不只解決路線問題，也讓五楊段順利拿下國際道路協會（IRF）全球道路成就獎（GRAA），同時也成為全世界唯一設計獎得主，交通部政務次長曾大仁17日將親自率隊前往土耳其領獎。
五楊高架段串聯新北市五股、林口、泰山至桃園市中壢、楊梅，北端銜接汐五高架、南端為原楊梅收費站，沿著國道1號的狹窄廊道架設，全線40公里歷經4年施工並於2013年通車，紓緩桃園向北的車流。五楊高架也是台灣近年具代表的重大工程，2012年、2013年兩度獲得行政院公共工程委員會金質獎。
事實上，五楊高架段的興建在2003年就已經提出計劃，卻因為環境影響評估遲遲無法通過，而楊麗環本人則是在2008年兩度出席環評委員會了解並經詢問後才發現，林口段北上側為邊坡地形，挖隧道、繞路都很危險，南下段則相對平坦。
在了解相關問題與狀況後，留學法國的楊麗環想起，曾在法國南部看過古羅馬時期公共輸水系統可以在單一橋梁、上下分層供水，她心想，「水可以分層，車為什麼不行？」
▲楊麗環雖非工程背景，靈活運用過往所見突破五楊環評困境。（影音／記者季相儒攝）
也正是因為這個念頭，楊麗環成功地扭轉了過往快速道路分置國道兩側的傳統想法，她的一轉念竟解決了延宕3年的環評問題，而交通部也考量了2倍水泥柱會影響國道1號的駕駛人視線，所以改以V字型設柱，最後包含機場捷運、桃園捷運綠線等公共建設，也都運用分層分流構想解決土地不足問題。「能幫交通部，也幫民眾解決塞車困境，這路段還因此得獎，我個人與有榮焉」，楊麗環說。
交通部政次、時任高公局長曾大仁指出，2004年五楊高架環境評估時，林口北上路段約3公里為土石流地質敏感區，路線通過恐造成邊坡危害，但2002年開始桃園至台北路段經常擁塞，五楊勢在必行，楊麗環提出的分層構想相當有創意，「國內高速公路當時沒有這個做法，多方討論後覺得應該可以克服」，才有辦法通過後續環評、動工。
▲曾大仁坦言：五楊高架經地質敏感區使環評卡關。（影音／記者季相儒攝）
值得一提的是，楊麗環當時也建議使用曾在日本考察看到的「預鑄節塊」技術，並施行在中壢至楊梅段，先在工廠完成大型組件，再移到施工現場固定，一來工程進度不受天氣影響，同時減少工程經費。高公局首次使用「預鑄」工法，從寬編列新台幣882.57億元，完工時僅使用586.5億元，替國庫省下約300億元。
「如果到現場才灌漿，下面就是國道2號。」楊麗環表示，受限於狹小廊道，五楊高架位於第3層，往下分別是通往桃園機場的國道2號、國道1號中山高，如果照過往方式到現場灌漿，不只施工不易，還可能對下方車流造成危險。
另外，曾大仁也進一步說明指出，分層路段算是五楊高架的核心，而五楊高架獲得全球道路成就設計獎肯定，主要的要素則是包含了克服敏感地質區、環境友善及大跨距、旋轉工法設計等項目。
▼五楊高架部分路段採南北向同側分層，源自於楊麗環對古羅馬建築的構想。（圖／取自工程會）
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