▲擁有一部接近MotoGP賽車的重機是許多大男孩的夢想，YAMAHA R1M正是依此理念打造的。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／台北報導
要找到一部接近F1賽車的超跑是困難的，但要擁有一部接近GP賽車的重機相對就容易一些，近年來這等級的仿賽變得越來越「親民」，車廠也將更多的高端科技下放到這些市售車當中，就像是今天的主角YAMAHA YZF-R1M，不只是用滿滿好料及限量噱頭堆砌出高昂身價而已，蘊藏其中的賽道基因更是她迷人的地方。
既然被譽為「最接近GP賽車」、再加上「全球限量500部」的稀有度，YZF-R1M自然處處都有驚喜，在黑銀藍配色的車身上你會發現，其實「黑」是來自於碳纖維的原色，這也代表R1M全車外殼都是以輕量化的Carbon打造而成，而頭燈用上LED除了省電及輕量化的考量外，更重要的是燈組總成體積縮小之後，可以更大膽的追求極致空氣力學。
▲在陽光的照射下，碳纖維的紋路顯得格外耀眼。在採用LED頭燈後，車頭造型可以做出更大膽的設計。
▲輕量化的設計在車尾也可看出端倪，副車架不只是體積縮小，更採用輕量的鎂合金打造。
▲油箱乍看之下像是普通的銀色，其實是直接將鋁合金的紋路呈現出來，更增添幾分賽車的氣勢。
▲大尺寸的全彩LED儀表板可以提供豐富的行車資訊，甚至可以顯示前後懸載的負重、以及剎車力道等資訊。
▲左側把手可進行模式切換及快速調整，至於右側的轉盤則是為了因應YRC複雜調整選項而生。
在性能上，R1M的骨子裡也流著MotoGP的血液，排氣量998cc的直列4缸十字曲軸引擎，雖說在09年的R1上就已經見過這顆引擎，但來到2015年後最大馬力已經提高到200匹，乍看之下這樣狂爆的動力似乎會難以駕馭，但是在十字曲軸特殊的非對稱點火機制之下，綿密的低轉扭力和線性的高轉輸出反而讓騎士更容易掌握。
▲十字曲軸的特性讓200匹的動力更容易掌握。
當然R1M不會只有動力「像」MotoGP而已，更重要的是可比擬為靈魂的電子控制元件，在R1M身上，除了前後Ohlins懸載可透過ERS來進行調整外，透過內建的六軸陀螺儀感測器，還能讓R1M實現更多GP賽車才有的功能，可5段調整的TCS循跡與LCS起跑控制只是小菜一碟，R1M更能透過SCS側滑控制來做出如職業車手般的華麗過彎，LIF則能控制前輪浮舉的程度，由於可調整的功能實在太多，透過CCU套件能讓騎士在平板或手機上輕鬆調整，還可以下載豐富的行車資訊進行分析。
▲R1M的前後懸載皆由避震名廠Ohlins代工，並配備有ERS電子可調功能。
▲在YRC設定頁面中，可以針對動力、循跡、側滑、起跑、快排、浮舉等電子輔助功能進行細部設定，另外在ERS頁面也可手動調整前後避震。
▲透過後座底下的CCU通訊控制裝置，可以讓R1M擁有行車狀態記錄功能，並能透過手機或平板讀取記錄，亦可使用App對R1M進行調整。
200匹的馬力、配上200公斤的車重，R1M騎起來當然很快，但更重要的是，透過各種電子科技的輔助，R1M不只是快，還讓騎士可以「輕鬆掌控」，像在市區遊走時，只要將動力模式調到PWR4，你會懷疑這根本就是部長得像仿賽的街車，但是進了賽道切到PWR1，你絕對不會懷疑200匹有灌任何一滴水，其他像是TCS、LIF，在公道上都可以讓你少了很多提心吊膽的機會，而LCS、SCS則能讓你在賽道上玩得更盡興。
或許很多人會誤解，一部車只要「快」就會像賽車，但如果快到無法掌握的話，那就只是一頭沒有人能駕馭的猛獸，所以R1M的親民不只是在售價上，更重要的是人人都能安全的駕馭她，也才能真正享受到騎乘的樂趣。
▲車輛協力：恒典車業
讀者迴響