▲本次台灣馬自達將全新跨界休旅車CX-3的試駕辦在日本阿蘇，體驗全新1.5升柴油引擎在山道上的表現。（圖／記者鄭閎攝，以下同）
記者鄭閎／日本報導
在第六世代的產品獲得廣大的迴響之後，MAZDA的銷售蒸蒸日上，包括旗下Mazda3與CX-5都在銷售排行榜上面都有一席之地；而在第三季推出的全新Mazda2也同樣的獲得許多女性消費者的青睞，不過就在2014年底問世，並在日本於2015年開始販售，以Mazda2的平台開發而來的全新車種CX-3也引發了全球消費者的關注，同時台灣馬自達也宣布，全新的CX-3將會在年底的新車大展上發表。
▲CX-3的外觀其實很像Mazda2與CX-5的合體，但還是有所差異，所以可以說是一部超越跨界概念的車款。
從本次的試駕可以看出馬自達對於這台車相當的重視，特別在月初舉辦日本的海外試駕，並邀請日本原廠的負責設計師以及產品經理親自與參加的媒體進行產品說明。
第一眼看到CX-3，可以發現其實很像Mazda2與CX-5的合體；最大的原因當然是因為它是基於Mazda2的平台開發而來之B-Segment跨界休旅車，因此它的車身尺碼4275x1765x1535(mm)代表著它在車長與車寬介於Mazda2與Mazda3之間，而車高則在Mazda2與CX-5之間，因此跨界休旅的稱號名副其實。不過原廠工程師在簡報時就提到，CX-3的設計概念較類似Mazda6與Mazda3的長車頭比例，與Mazda2的短車頭設計較不相同，因此雖說它的打造是基於Mazda2的平台，但全新的CX-3可以說是一部超越跨界的車款。
▲車身尺碼4275x1765x1535(mm)的CX-3，在車長與車寬介於Mazda2與Mazda3之間；車高則介於Mazda2與CX-5之間。
當然現行MAZDA品牌「魂動」設計概念的成功，也讓這部CX-3在外觀上與其餘第六世代的車款整體看起來並無太大的差別，大面積水箱護罩與LED頭燈組相連一線，識別度極高，遠遠就可以看出這是一部MAZDA的車子；車尾則像是墊高的Mazda2，渾圓車尾下則安排了雙出排氣尾管，動感迷人的姿態可見一斑。
▲車身外觀有大量的魂動設計語彙，尾燈下方則有SKYACTIUV-D的徽飾。
進入車室內，基本的車室內構造與現行MAZDA在台灣所販售的車款並無太大的差異，不過本次試駕的高階XD Touring 車型則與台灣即將導入的車型較為類似，以黑色皮椅搭配紅色縫線，儀表板的中間圓環以轉速表搭配旁邊的液晶顯示時速，上方則配備了HUD抬頭顯示器，可顯示衛星導航、警示系統與車速；至於中控台上方則使用了當家的MZD Connect人智慧資訊整合系統，搭配 7 吋液晶顯示幕，控制旋鈕同樣的在排檔座的後方，衛星導航系統未來在台灣同樣的會在選配之列。
▲CX-3在內裝的構造與現行MAZDA在台灣所販售的車款並無太大的差異。
▲衛星導航系統未來在台灣同樣的會在選配之列。
安全配備上面，是MAZDA新世代車款最引以為傲之處，CX-3當然也不缺席，包括配備六具安全氣囊、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統與TPMS胎壓偵測系統，已經幾乎將可以配備的主被動安全都已經完整的納入其中。
▲HUD抬頭顯示器上可顯示衛星導航、警示系統與車速。
▲未來在導入台灣的車型同樣會有BOSE音響。
CX-3在未來即將導入台灣的車型僅有1.5升SKYACTIV-D一種，這也是目前台灣馬自達首次引進的動力編成，1.5升自然進氣雖說輸出只有105hp，但由於柴油引擎的大扭力表現，27.5kg-m的數據已經超過許多國產車2.5升的表現，搭配上六速手自排變速箱，目前原廠公布的油耗表現為一公升22.2km，具原廠人員表示，會這樣搭配，就是認定了CX-3是一部都會型小車，較佳的油耗成績，並保有充足的性能表現是它的優勢所在。
▲全新1.5升SKYACTIV-D引擎，可輸出105hp的馬力與27.5kg-m的扭力。
最後寫到這部車的內部空間時，我一直在想要用什麼樣的字眼來形容這部車子。其實過去無論是Mazda2或者Mazda3，在空間的表現上始終可以說是車款的唯一缺點，當然到了CX-3上面，很不幸的並沒有有所改善，但由於車身與Mazda2相比拉高了不少，因此頭部空間的表現變成相當不錯，使得後座的緊湊程度縮減了不少。350公升的後行李廂空間說大不大，已經足夠一般日常生活使用，如需載東西，同樣的可透過64分離傾倒後座讓空間上升至1260公升。
▲後座空間的膝部表現並非太好，但頭部空間很明顯的比Mazda2進步。
▲行李箱空間350公升，可透過64分離達到1260公升。
▲車高並不算太高，女生也可以輕易的啟閉尾門。
本次台灣馬自達為我們安排的試駕路程環繞著日本阿蘇火山，其中最多的地形當然就是山區的道路，不過同樣的會有平緩的大直線以及都會區；雖說這部CX-3僅有105hp的馬力，但由於柴油引擎低轉速就能夠有大扭力的表現，也讓這部車子在這些地形上面都顯得游刃有餘，除了剛起步之外輕踩油門的線性輸出之外，大腳油門拉高轉速的爬坡路段讓人感受不到它僅僅有105hp的數據；值得一提的是，有別於過去人們對於傳統柴油引擎的吵雜聲，這顆1.5SKYACTIV-D的噪音抑制非常的成功，從怠速的「噠噠噠」聲到高速的轟轟巨響幾乎都聽不見，開起來感覺和一般的汽油引擎並無太大的分別。
▲CX-3在動態穩定表現上比Mazda2好，開起來很像是歐洲車。
而在面對彎道的考驗，CX-3的懸吊支撐性表現也在上上之選，雖說前麥花臣後拖曳臂的設定與Mazda2完全相同，但底盤穩定性卻比Mazda2更精進了不少，同時出入彎點的掌握度也很容易，在懸吊彈簧回彈的速度也夠迅速，開起來與一般日本車較不相同，反而比較像是歐洲車的感覺。
目前台灣馬自達已經預告全新的CX-3跨界休旅將會在年底的車展上面正式發表，而現階段所公布的預接單價格為101萬，當然也引發了網路上許多的論戰，就算以目前眾多車廠的習慣來說，最終售價會壓在一百萬之內，但對於許多人來說，價格可能會成為這部車的一個致命傷。以同品牌的車款來說，目前五門Mazda3為69.9萬到88.9萬，CX-5則為101.9萬至133.8萬，而 CX-3的價格落在其中，好像並沒有什麼太吸引人的地方，許多人都問我，如果它賣這個價格，為什麼不買Mazda3甚至貼一些錢直上CX-5就好？我通常很直接的回答，如果你是用價格在考慮車子，那這部CX-3無法吸引你，因為真的會有更好的選擇，但平心而論，這顆現行台灣市場唯一的1.5升自然進氣柴油的稅金與油耗表現，外加跨界車款的獨特性與時尚性，才是這部CX-3的強項所在。
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