▲載運量大的運-20。
大陸中心／台北報導
中國計畫在未來20年投入3000億美元，研發民用和軍用航空發動機，同時成立國家航空發動機集團公司。據英國《簡氏防務週刊》網站刊文稱，以中航工業集團為代表的中國軍工業正掀起新一輪海外併購潮，而且可以藉此取得歐美技術用於軍武製造。
中國航空工業集團公司（簡稱中航工業）是由大陸中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，於2008年11月6日由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有航空裝備、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理、金融、工程建設、汽車等產業板塊，下轄140多家成員單位、近30家上市公司，員工逾50萬人。
根據中航工業發佈官方消息，稱該集團在十二五期間共完成14宗海外併購，總額達149.5億元人民幣（約合23億美元）。據統計，從2009年至今，中航工業已先後併購了奧地利未來先進複合材料股份有限公司（FACC）、美國西銳公司（Cirrus Design Corporation，主力產品SR-22號稱「空中寶馬」，是全球最暢銷的輕型飛機。）、美國大陸航空活塞發動機公司、耐世特汽車系統公司（Nexteer,子公司）、德國Thielert航空活塞發動機公司，然後成立大陸發動機集團公司，成為全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發動機及航空煤油／柴油活塞發動機的製造商和服務商。
中航工業在大陸軍工界相當知名，殲-31「鶻鷹」隱身戰鬥機、FC-1梟龍戰鬥機、殲 -10、L-15獵鷹高級教練機、L-7初級教練機、K-8基礎教練機、武直-10、運-8、運-20以及太行發動機、秦嶺發動機、昆侖發動機等都是該集團的產品。
▼殲-31「鶻鷹」隱身戰鬥機。
海外併購與強力整合，使得中航工業集團獲利機增。例如FACC擁有20年複合材料研製、生產經驗的企業，是空中巴士、波音、龐巴迪（Bombardier Inc.）的客戶之一。被中航工業收購後，FACC順利成為大陸首架自主智慧財產權支線客機ARJ-21與C919客機的主零件供應商，而且很快就轉虧為盈，2014年6月，FACC在奧地利上市，募集資金達1.94億歐元。
2011年，中航海外收入為431億元人民幣，2015年增至753億元，增幅近75%。據中航工業官網介紹，該集團2009年入選美國《財富》雜誌世界500強企業，排名第426位。2015年，中航工業連續第7次躋身《財富》世界500強行列，排名已躍升至第159位，十三五期間，還將繼續併購「發達國家」的相關企業。
外媒認為，海外併購除拓寬國際影響力外，還能幫助中國軍工企業擴大國際供應鏈、推動出口、獲得國外先進技術。比如SR-22所擁有的整機降落傘技術（CAPS），可確保一旦飛機故障時人員不用跳傘，即可安然著陸。這一技術如果運用於軍用航空器上，可提升戰時人員的生存幾率。
不過，受到中國威脅論影響，中國軍工企業的國際化之路也有遇到阻礙。據英國《金融時報》1月21日報導，中國企業正試圖併購從1805年就成立的英國謝菲爾德鍛造集團(Sheffield Forgemasters)，由於該廠是軍用特種鋼的生產商之一，曾為英軍現役主力戰略核潛艇前衛級（Vanguard-class submarine）製造用來包裹核反應爐的壓力容器，英國朝野因此擔心核心技術會遭洩密，因此準備提供必要幫助以防止破產。
無獨有偶，據美國《國防》月刊網站2月19日報導，特雷克斯公司（terex,美国500强排行榜中公司排名第377位，僅次於開拓重工Caterpillar）以生產高空作業平台、推土機和起重機為主，在收到總部位於長沙的中聯重科的33億美元的收購要約後，美眾議院軍事委員會也力阻此一收購案。
▼大陸殲-10B戰機。
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