大陸中心／台北報導
中國近年大力發展航空產業，但被「心臟病」嚴重制約。自2015年10月以來，中國航發的重新組建不斷傳出，根據中國航空工業集團公司旗下三家上市公司中航動力、中航動控、成發科技同時公告表示，上級機關2日宣佈中央關於擬成立的中國航空發動機集團有限公司董事長、黨組書記等的任命，自此，中國航發的組建進入實質性階段。
中航工業集團3日指出，中共中央組織部副部長王京清2日下午宣佈了黨中央、國務院關於中國航空發動機集團有限公司主要領導任職的決定：曹建國同志任中國航空發動機集團有限公司董事長、黨組書記，免去其中國航太科工集團公司董事、總經理、黨組成員職務；李方勇任中國航空發動機集團有限公司董事、總經理、黨組副書記，免去其中國航空工業集團公司副總經理、黨組成員職務。
此前，中國工信部曾表示，今年要啟動實施飛機發動機和燃氣輪機重大專項。外界預估，未來20年，中國對航空發動機、燃氣輪機合計需求超過3萬億元人民幣，中國超千億「兩機專項」有望出台，未來20年甚至可能達2,000億甚至3,000億元。
2009年1月，大陸國家專門成立中航商用航空發動機公司，成為中國大型客機發動機專案的總承制單位，並負責研製與C919飛機配套的長江1000A型發動機。
2015年10月13日，中航動力、成發科技、中航動控分別公告，實控人中航工業告知，按照國家有關部門的安排，制定中航工業下屬航空發動機相關企（事）業單位業務的重組整合方案，中航工業預計不再成為公司的實控人。15日，另一家中航系上市公司中航重機也公告稱，因公司主業與航空發動機產業密切相關，實際控制人正籌畫將公司納入航空發動機整合方案中。2016年1月19日，傳出相關航空發動機公司已經合併了價值1100億元的資產，另外還額外投資350億元。
航空發動機被譽為飛機製造業「皇冠上的明珠」，目前，真正能生產先進航空發動機的只有美、英、法等極少數國家，中國所有的民航飛機發動機都仰賴進口。2015年11月2日總裝下線的國產大飛機C919，採用的LEAP-1C發動機，就是由法國斯奈克瑪公司（法语：Snecma S.A.）與美國通用公司合資的CFM公司研製。2015年11月29日，中國交付的首架投入商營的中短航程新型渦扇支線飛機ARJ21，使用了GE航空集團生產的CF34-10A發動機。
此前，北京航空航太大學副校長、航空發動機氣動熱力國家實驗室主任陶智表示，和國際先進水準相比，中國軍機發動機還有20-30年差距，民機發動機更處於起步階段。為此，大陸國務院出台的中國製造2025計畫也提出十大重點工程，航空航太裝備被列為第三，整體計畫要求突破高推重比、先進渦槳（軸）發動機及大涵道比渦扇發動機技術，建立發動機自主發展工業體系。
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