文／黃靖萱
被稱為「汽車之眼」的全球先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems, ADAS）龍頭公司Mobileye，2014年8月在美國紐約證交所上市，籌資8億9000萬美元，創下以色列公司在美國ＩＰＯ（首次公開募股）的最高紀錄，市值最高曾衝破100億美元。
搭輔助系統 享租稅減免
目前在自動駕駛市場中，除了賓士和豐田，其他主要汽車製造商都已採用mobileye的技術，包括特斯拉（Tesla）。
Mobileye售後市場全球業務總監David Oberman來台並接受《財訊》雙週刊專訪時提到，除了車廠，現在包括倫敦、新加坡等政府都積極推廣ＡＤＡＳ技術。他舉自家政府為例，以色列政府自保險公司的數據中研究發現，有無搭載mobileye系統的車輛車禍事故率差了50％，為了降低政府、社會成本的開支，只要車子裝有該系統，以色列政府就免除其汽車進口稅，而新加坡政府則是補助70％的裝機費用。
在專訪的前一天，Oberman才為了「死角偵測解決方案」拜訪了台塑集團的汽車貨運公司。事實上，倫敦的大巴士及卡車已採用了此系統，包括紐約、東京等城市，則正在測試。因為當大車轉彎時，其後照鏡視角只能照到自己的車身，完全看不到車旁的機車、行人，視線死角成為車禍的主因，這系統將對台灣層出不窮的砂石車肇事率有很大的降低效果。
而在ＡＤＡＳ領域之外，今年1月的ＣＥＳ（消費電子展）上，福斯和ＧＭ又再宣布採用Mobileye開發的新科技ＲＥＭ（Road Experience Management），也就是以群眾外包的概念，將每輛裝載系統的汽車鏡頭所蒐集到的路況即時上傳到雲端，經過演算產生最即時的路況地圖，再回饋給車主。
Mobileye怎麼看待從車廠到科技公司都積極投入的自動駕駛技術及未來發展？以下是Oberman的專訪內容：
自動駕駛的兩派對決
問：您看到各車廠以及科技公司在發展自動駕駛上，有何不同發展方向？
答：自動駕駛分兩大陣營，一是傳統汽車製造商；另一個是科技廠商，如谷歌、蘋果，還有一個不那麼像這兩大陣營的特斯拉。
當我們和這兩邊陣營的客戶討論時，我們是在討論兩種未來：汽車是電腦嗎？還是電腦是汽車？換句話說，是配備電腦的汽車？還是電腦裝上輪子？這是完全兩個不同的思維。每個人都在談論智慧車、聯網車，谷歌和蘋果認為他們會是勝利者，福斯、ＢＭＷ等車廠也認為他們會是勝利者。這是很競爭的，我們則是看好傳統車廠。
Mobileye認為要幫助傳統車廠，讓他們擁有可以對抗另一陣營的科技，而這科技必須比谷歌的更好。
很多人問我們，你們和谷歌競爭嗎？谷歌的科技和你們比起來怎麼樣？谷歌會把你們買下來嗎？但我們並不關心這些問題。我們只專注要把更精確、更有效率、更好的解決方案帶到市場上。如果我們不這樣做，谷歌和蘋果會把我們客戶吃乾抹淨…(本文截自財訊498期，詳全文)
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