《綠氫能時代》系列一
文／蔡百蕙 影音／謝婷婷
繼1964年後，日本人第二次主辦奧運展現大國格局，將打造2020奧運選手村成「氫氣城」，要以終極綠能、氫能源提供所有交通動力、電力和熱水，全面宣示日本厚植的氫實力，企圖驚豔世界。
氫能源只排水不排碳，被高度依賴進口能源、且承諾大幅減排溫室氣體的日本視為關鍵戰略能源，20多年前即啟動研究，經產省更訂下目標在2040年完成全國氫能供給系統!
積極發展氫能源多年後，東京奧運正是日本展示氫能技術的最佳舞台，而這項任務正由東京都廳都市整備局如火如塗籌備當中，下個月即將招標，建設時程只有3年。
▲奧運選手村預定地定位於東京港旁晴海海公園，相當接近市中心。（圖／記者謝婷婷攝）
被選中做為奧運選手村的用地是位於東京港旁的晴海碼頭公園，從市中心銀座區搭公車過來只要15分鐘，全區面積達44公頃的土地，早已整備待建，餘下緊臨海濱的小公園，目前仍是東京市民愛好的周末野餐地點。
拿出奧運氫氣城的規劃藍圖，東京都廳都市整備局企劃課長村上清德指著北端建設中的環狀2號線表示，氫氣城的建設從這裡開始，接著設置加氫站，讓接送選手的上百輛BRT巴士都可使用氫能。
更具野心的甚至是奧運功成身退後，可入住1萬7千人的選手村轉型計畫，轉為住宅與商用大樓共達24棟，其中近4千戶開放出售的住宅單位，都將裝設家用氫燃料電池，可自主發電及提供熱水，至於社區共用電力部份，也將百分之百以新世代氫燃料電池供應。
「氫能源是很乾淨的能源，不論政府或東京都都打算活用，第二次主辦奧運，希望以此做為開端和契機，讓世界看到，東京和日本可以做到以氫能為主要能源。」村上清德自信地說道。
▲奧運結束後，東京都已規畫將選手村轉型為可入住１萬多人的住商混合氫氣城。（圖／記者謝婷婷攝）
然而，僅管日本的氫能科技領先全球，要挑戰首次在住宅區大規模建置氫能供應系統，難度並不低。談到這裡，村上清德苦笑著指出，因為沒有任何經驗，要如何推進這項氫氣城計畫將是一大考驗，「讓民眾理解氫能源、使用氫能源則是另一個課題。」
不只如此，除了技術克服與對外宣傳需要克服，使用氫能的高額成本更是現實面的一大挑戰。
現階段用氫能源有多貴？豐田的氫氣車MIRAI一輛售價日幣723萬元，為了讓價格更親民，中央和東京都政府每輛分別補貼日幣200和100萬元；加氫站的建置補貼更是驚人，東京都政府需補貼近8成，才能將成本控制在1億日幣以內，讓費用接近一個普通的加油站。
▲發展為氫能社會是日本的國家目標，豐田汽車已率先於2014年推出已氫燃料電池為動力的氫能車。(圖／記者蔡百蕙攝）
於是，為了推廣氫能的使用，光是用在建置加氫站和補貼氫氣車購車費等項目上，去年東京都編列的特別基金即高達400億日幣，東京都知事舛添要一直言：「這不是為了奧運，而是建了實現未來的日本氫能社會。」
為推廣氣燃料電池車，東京已在豐田推出Mirai的2014年底同時，由東京瓦斯在練馬區設立第一座加氫站，預計到2020奧運前，全城將建置至少35個加氫站，且氫燃料電池車要增加至6千輛。
推廣氫能除了友善環境的因素之外，實則日本經濟近年來低迷，背後更有提振日本經濟，帶動相關產業發展與出口的整體考量。
▲東京2020奧運主打氫氣城，不僅有向世界炫示氫能科技的目的，更有藉此帶動國內產業發展的用意。(圖／達志影像／美聯社）
「不只是選手村，氫能源是需要高度技術的能源，首先在國內市場就可以活用，」村上清德說，例如住宅區的家用燃料電池，已有許多日本企業在開發，氫氣車也有許多日廠包括Toyota和Honda等著手進行研發。
村上清德表示，等到氫能在日本國內普及之後，這些技術就可以接著輸出海外，帶動整個經濟產業的活躍，「所以，選手村只是示範案例，接下來要向海外推廣。」
利用2020的奧運盛會，日本設定的目標是在2040年轉型為氫能社會，4年後的東京或許看不到一場國際嘉年華，卻可以看見一個大國的視野和前瞻性。
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