▲高雄市內有許多大型重工業廠。上圖為高雄反五輕25周年晚會。(圖／高雄市政府提供）
《綠氫能時代》系列五
文／蔡百蕙
自70年代起，高雄撐起台灣工業發展逾半世紀，期間空汙、水污染、甚至化工管線氣爆等副產品，無疑是高雄人最沉重的工業之殤，拼轉型喊了許久，苦等多年仍無下文。如今，新政府展現高度興趣的氫能源，可與高雄工業優勢以及再生能源搭配發展，也許正是一個高雄轉型綠能城的絕佳機會。
「南台灣本來就是民進黨訂定的綠能發展重點區域，高雄還有港口和工業重鎮的優勢，」來自高雄市的民進黨立委趙天麟說，高雄的石化業不可能一夕之間消失，但是它和再生能源都是製造氫氣的重要來源，極適合發展為氫能基地。
位於高雄市的中鋼、石化等重工業大廠，副產品之一正是氫氣。「過去這些被當做垃圾，或者燒掉，但是垃圾可以變黃金，讓未來氫能產業有源源不絕的氫氣可以利用。」趙天麟說道。
▲高雄港可做為發展氫能的優勢之一。（圖／翻攝自高雄港務局）
根據工研院統計，台灣一年產生的工業副產品廢氫約60億立方米，換算起來是將近20噸的氫氣，遠足以供應氫能產業初期的發展所以而。交通大學光電所講座教授黃得瑞更指出，如果全台灣的機車都換成氫機車，20噸的廢氫供應發電絕對足夠。
氫能源的發展還有利於追求非核家園。趙天麟指出，民進黨一向主張非核家園，「但是不能只提減法、不提加法，」必須同時負責任地提出替代能源，氫氣可以做燃料電池車的動力，也可用來發電，唯一的副產品就是水，可說是極重要的戰略乾淨能源。
許多國家都在發展氫能源做為未來能源，其中又以日本最為積極，氫的相關應用專利更是世界第一，且列為安倍經濟學第3支箭的核心位置。
趙天麟建議，參考日本經濟，台灣應和日本成為能源戰略夥伴，「日本的技術成熟，又願意釋出所有專利，兩國合作不就是站在巨人的肩膀上成長嗎？」這個巨人需要夥伴，不然無法成為永恆的巨人，台灣又亟需再生能源，氫能的合作台日絕對有共同的利益。
▲台灣的亞太料電池公司獨家研發的氫機車，是台灣發展氫能的優勢產品之一。（圖／亞太公司提供）
其他樂觀的理由何在？趙天麟解釋，如果擴大結合高雄、台南和屏東地區，都是太陽能和風力充足的地方，以多餘的再生能源發電，再電解水產生的氫，是最乾淨、真正零碳排的能源，綜合來看，不論就再生能源潛力或既有工業規模來看，發展氫能南部都比北部具有優勢。
「未來台灣可以從能源進口國，變成能源出口國。」
基於對高雄轉型為氫能基地潛力的信心，趙天麟率團隊於今年3月籌劃了北高各一場的氫能源論壇，邀集日本產官學界專家來台分享氫能發展經驗。
機車大國從氫出發
趙天麟進一步指出，相對於日本，台灣的汽車不多、但是摩托車很多，而且技術先進，還有台商研發出使用氫燃料電池為動力的氫機車，進一步開發，台灣可以大量出口氫機車到中國和東南亞等其他機車使用大國，更成為乾淨能源載具的輸出國。
不排碳的氫機車有多迷人？去年日本前環境大臣、國會議員小池百合子來訪時，試騎過氫機車的民進黨主席蔡英文，和小池百合子談及氫能源也忍不住表示，要是台灣能有一半的機車都換成氫機車就好了。
▲台灣的機車多，每不到2個人就擁有一輛機車，是都市空汙來源之一。(圖／記者陳明仁攝）
推動氫機車的擴大使用，實際上位於最南境的屏東早已默默起跑，2012年即在墾丁推動過氫機車試乘計畫，而屏東縣長潘孟安1年多前上任後，更一直試圖大量引進氫機車，做為屏東綠色觀光的一環，可惜經濟部針對燃料電池的相關標準制定遲遲未完備。
現在新政府已上任，屏東縣對氫機車終於能盡快商業化寄予厚望，屏東縣環保局長魯台營更直言，一旦氫機車被核准上路，「光是續航力和電池使用年限，其他用鋰電池的電動機車很快都會被打趴，」屆時第一步就要引進1千台，中央能夠補助當然最好，但沒有的話也要做。
台灣氫能基地的打造，看來萬事具備只欠東風，新政新氣象如何推動，令人拭目以待。
▲氫機車動力的填充簡單，更換儲氫罐即可。（圖／記者陳明仁攝）
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