▲王鴻薇：悠遊卡有可能全面退出北市公車市場。（圖／記者徐政璿攝）
政治中心／綜合報導
去年9月一卡通進攻台北捷運後，每月使用人次屢創新高；從去年9月僅23萬人，到今年7月已突破百萬，不到一年時間翻了4倍以上。反觀悠遊卡今年7月嗶進高捷，還花了8百多萬元促銷，但使用量才達到74萬人次。對此，台北市議員王鴻薇11日舉行記者會批評，「悠遊卡公司還在睡大覺，柯P難道是麻木了嗎？」
王鴻薇表示，面對一卡通來勢洶洶，悠遊卡公司幾乎已是「棄守」，而北市府身為最大股東，難道柯文哲不用負責嗎？除此之外，悠遊卡與各客運公司的合約只到今年底，但雙方對「清分費」的比率談不攏；而一卡通與公車的契約到明年底才會結束，因此悠遊卡有可能全面退出北市公車市場。
▼一卡通（圖／記者蔡玟君攝）
王鴻薇指出，一卡通在7月時已經可以透過臺北捷運的加值機來加值，但悠遊卡至今卻喬不攏，仍只能找服務台或便利商店進儲值，這根本是不平等條約。面對對手節節敗退，悠遊卡公司還在睡大覺，董事長林向愷還在台大賺錢領雙薪，如果董事長無心經營，乾脆就換人接手。
對此，悠遊卡公司董事長林向愷回應，他是台大退休教授，校方希望他能回校兼課，一年只有兼課一學期，而今年已決定不再兼課。多卡通的政策最終目的是希望持卡人便利，悠遊卡有自己的行銷方式與目標，議員的指控太過嚴重。
▼悠遊卡公司董事長林向愷。（圖／記者林信男攝）
悠遊卡公司副總林季良則說，面對外界競爭將會提供更多元的創新服務，但北高捷運量差異很大，北捷一天運量超過2百萬，但高雄僅有17萬；一卡通在北捷僅佔2％運量，悠遊卡在高捷佔16.7％，使用量只有74萬人次，是因高雄規模較小。悠遊卡會努力與公車業者協商，讓民眾在交通使用上更具便利性。
一卡通原為高雄捷運公司發行之電子票證，2014年由一卡通票證公司承接業務，與悠遊卡使用方式相同，都能搭乘大眾運輸與支付消費。目前使用範圍包含台鐵、北高捷運、北高等16縣市公車、客運、公共自行車系統（Youbike）、便利商店和電影院等等，範圍非常廣。
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