▲為何在北美賣8.3萬美元的Levante S，進到台灣的價格卻要翻上一倍多，賣到608萬？（圖／資料照片，以下同）
消費中心／綜合報導
海神Maserati的首部休旅車Levante，在日前正式導入台灣，總代理台灣蒙地拿開出608萬的售價；不過近日有網友在網路上質疑，為何原價賣8.3萬美元（台幣約261萬）的Levante S，進到台灣的價格卻要翻上一倍多？
其實這個問題也算是老生常談，首先，市場規模和市場表現會搶先影響到品牌和原廠在談價格的條件，以賓士為例，年銷兩萬多台的數字，無論成長幅度和台灣市佔率都相當亮眼，但與其他市場相比，就有明顯的落差。
▲賓士就算在台灣年賣兩萬多部，但與國外相比，這數字可能只是零頭，就會影響到車廠與國外談價的條件。
此外，配備規劃也會直接的反應在售價上，在國外，車商在賣車大部分都是以「空車價」在銷售，除了基本的配備之外，其餘的都需要額外的加價選配，不過轉到台灣，由於消費習慣的不同，車廠必須要把某些「國外是選配」的東西，加到標準配備上，也造成原始售價的立基點本來就會不一樣。
▲此外，由於消費習慣的不同，國外開出的賣價基本上都是空車的價格，與台灣車商導入的版本，在用料材質上有相當大的差異。
最後，政府針對進口車要先收30%的貨物稅以及17.5%的關稅，再外加5%的營業稅，三者加起來就已經多達52.5%，據了解，這是車價墊高的最大元兇。而車輛進到國內，包括運費、驗車費、車商的利潤、業務的薪水、據點的營運等費用的攤提，都會直接反映在車價上面。
▲再外加「中華民國萬萬稅」，進口車的課稅以及配備的差異，Levante S賣608萬起或許有人覺得貴，但絕非天價。
以網友提出的Levante S為例，北美原始售價台幣261萬，但這是空車價格，在外觀空力套件、內裝的飾板還有皮革材質，與蒙地拿導入的版本都相當大的差異，因此綜合以上的原因，售價608萬起或許有人覺得貴，但絕非天價。
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