▲新「阿魯」GSX-R1000加入賽事基因，成為有史以來最強的GSX-R。（圖／翻攝自SUZUKI）
記者張慶輝／綜合報導
2015年正式回歸MotoGP賽場後，SUZUKI的表現可說是有目共睹，當然賽事的競爭不只是為了榮耀，同時也是為了提升技術力，並將經驗轉移到市售機種上，今年德國科隆車展上，SUZUKI推出的2017年式GSX-R1000仿賽重機，正是殖入滿滿賽事基因而來。
▲LED頭燈體積縮小，讓進氣口更為放大，GSX-R1000R還多了兩道燈眉。（圖／翻攝自SUZUKI）
賽事基因從外表就充分體現，即使仍承襲「阿魯」的經典輪廓，但LED頭燈尺碼縮小，好讓出空間給更大的進氣口，GSX-R1000R還多了兩道LED燈眉，亮眼的SUZUKI廠隊彩繪，相信會讓許多車迷「失心瘋」。
▲與MotoGP廠車相同的彩繪，讓車迷為之瘋狂。（圖／翻攝自SUZUKI）
在999.8cc的直列4缸引擎中，殖入了源自GSX-RR廠車的「SR-VVT」可變汽門正時技術，加上新的結構，可輸出202匹馬力，是GSX-R車系有史以來最強動力，同時保留豐沛低轉扭力的特性，Suzuki誓言要讓GSX-R1000重回「Sportbike」之王寶座。
▲電控系統全部到位，讓GSX-R1000可以與對手平起平坐。（圖／翻攝自SUZUKI）
當然在電控大戰中，Suzuki也不會缺席，透過6軸IMU感測器，得以提供10段循跡、彎道ABS等功能，另外像是可微調進退檔快排、起步控制、全數位儀表、還有招牌的3段騎乘模式，在新車上也都能看見。
▲近年來SHOWA引以為傲的BFF頂級倒叉，也搭載在GSX-R1000R上。（圖／翻攝自SUZUKI）
在GSX-R1000R上，搭載最新的SHOWA BFF頂級倒叉，透過獨家的Balance Free技術，可提供更好的操控性，後避震也同樣是SHOWA製品。全新GSX-R1000將在明年春季正式開賣，更高端的GSX-R1000R稍後跟上。
▲低一階的GSX-R1000僅採用黑色SHOWA倒叉，並非BFF等級。（圖／翻攝自SUZUKI）
讀者迴響