▲腿軟！機捷「大怒神逃生梯」10樓高有原因。（圖／東森新聞）
地方中心／桃園報導
機場捷運從台北火車站到中壢，不但距離長、範圍廣，還要經過高低起伏的地形，最大坡度4.7％，因此考量乘客安全，在部分高架路段就設置了高達40公尺、相當於10多層樓高的逃生梯，桃捷強調，遇到列車卡軌道上，會設法讓列車運轉回車站，逼不得已才會考慮讓旅客用逃生梯離開！
等了20年，命運多舛的機場捷運終於有譜了！交通次長王國材日前鬆口，可望在2017年春節前後通車，因為連續1個月的穩定性測試，系統可用度達連續7天99%標準，但另一準則「延誤5分鐘以上次數，每周不超過2次」遲遲無法過關，目前還在修正。
如今可望上路，機捷從台北車站拉到中壢，不但距離長、範圍廣，沿途上山遁地要經過很多高低起伏的地形，最大的坡度是4.7％，幾乎到了極限，考量乘客安全，設有緊急逃生梯，最高有44.2公尺，一層樓平均3公尺計算，相當於10多層樓高。
機捷在兩側沒有道路的路段設有緊急安全逃生梯，其中一座高度達45公尺高，曾被網友諷刺像是在玩「大怒神」，從上往下看，恐怖的場面令人瞬間腿軟。桃捷公司表示，逃生梯兩側都設有緊急安全護欄，列車人員會確認動線沒問題，才會疏散乘客從這裡離開。
由於軌道上有高壓電，真的遇到狀況站務人員會先將路線斷電，並與駕駛確認逃生動線安全，才會帶乘客從軌道中間水泥地離開，相關設計則是參考美國國家防火協會，除了緊急疏散外，也方便維修人員檢查、維修甚至緊急搶修。
桃捷強調，如果車子卡軌道上，會設法讓列車回車站，開車門疏散，是最安全、最有效率的方法，各種方式都行不通，才會考慮讓旅客下軌道用逃生梯離開。此外，台灣地震多，加上沿線地形複雜，高架路段鐵軌兩側也設置了防護緣石，開到一半遇到地震，車輪會被卡在防護緣石與鋼軌間，避免車廂發生翻覆。走過卡軌陰霾，首重行車安全的機捷不敢輕忽。
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