▲毛治國批評輕軌反引來徐國勇與張景森的猛烈反擊（圖／本報資料照）
記者張暐珩／綜合報導
前瞻基礎建設計畫自從公布後，中央地方、前朝後朝吵不停；前交通部長、行政院長毛治國日前批評新政府不該讓輕軌「遍地開花」，引來政委張景森不滿，批毛是「交通沙皇」，把北宜直鐵規劃成北宜歪鐵，把蘇花高蓋成斷斷續續的蘇花替，說台鐵立體化重要，馬政府八年內卻無作為，「做少講大聲，令人Orz！」
張景森先說毛治國與前總統馬英九關係匪淺。馬執政八年，毛擔任交通部長五年多，一路高升副院長、院長，是馬政府的交通決策者。但馬政府的交通建設乏善可陳，應該歸功於這位形貌恭謹、思想保守的交通沙皇。而毛留下的政績真的令新政府很頭痛。
首先，把「北宜直鐵」規劃成「北宜歪鐵」，沒省多少時間又浪費錢，宜蘭人當然不接受，現在新政府必須重新規劃，浪費了八年的時間。把「蘇花高」蓋成斷斷續續的「蘇花替」，明年完工後，宜花間的交通瓶頸將造成壅塞，新政府會有擦不完的屁股。
不僅如此，毛治國還是屏東高鐵的殺手，扁政府時代曾編列預算，屏東鐵路高架化時預留了空間，讓高鐵可以共軌進入屏東。這是一個省錢又有效益的計劃，卻被毛取消。「這些帳都還沒有跟他算，昨天他卻跑還出來對新政府說三道四。想到這些，我實在沒有辦法像他那樣斯文有禮貌！」
張景森還批毛治國，如果台鐵立體化這件事這麼重要，為何馬政府八年如此偷懶？除高雄左營地下化以外，其餘台鐵立體化工作全部都是扁政府時代規劃的（桃園、台中、彰化員林、嘉義、台南、高雄鳯山、宜蘭冬山），除了員林完成外，台中高架延、台南地下化都延到英政府才完工、動工，桃園地下化、嘉義高架化延到現在才核定。
「毛先生做的這麼少，講得卻這麼大聲，沒有一絲心虛，令人Orz！」張景森說，他知道毛治國想說的是：投資台鐵才是正辦，投資輕軌會是災難。這種唱衰輕軌的論調並不新鮮，但沒聽過有人拿輕軌跟鐵路會衝突來說嘴。捷運、輕軌跟長程的高鐵、城際的台鐡功能是互補的。哪有一個交通系統只有大動脈、次動脈，沒有小動脈和微血管的？這次前瞻計劃投資的輕軌（淡海、安坑、新竹、彰化、台南），不是接捷運、就是接台鐵及高鐵，哪會跟台鐵的功能重複衝突？
讀者迴響