▲安捷飛航訓練中心專業飛航教練機。（示意圖／資料照）
記者賴文萱／台北報導
去年5月5日，安捷飛航訓練中心1架Diamond DA-40NG型機，由台東豐年機場起飛，執行學習駕駛員單飛訓練，但在返回豐年機場的落地過程中發生彈跳，導致該機鼻輪折斷，所幸人員平安。飛安會調查結果今公布，判斷是駕駛員降落角度和速度等操作上有問題導致事故。
根據飛安會公布的調查報告指出，該事故「與可能肇因有關之調查發現」為：事故機學習駕駛員於落地平飄階段，未建立適當仰角及減速，使航機以有俯角的姿態觸地，造成航機彈跳，且未於彈跳初期立即重飛，使該機產生海豚跳，導致鼻輪折斷。
在這次事故關於學習駕駛員航線的操作上，飛安會指出，包含速度、姿態及下降率均未保持穩定，影響後續正常操作的穩定性及工作負荷。最後進場階段，高於下滑道、速度大於進場速度且變化幅度大。高度到達200呎時，航機狀態未達穩定進場的標準，且未執行重飛。
另外，安捷相關手冊無完整任務提示的程序及內容，可能影響飛航學員遭遇相關狀況改變時之應變及處置能力，而事故機學習駕駛員經加強訓練後，仍未改善其無信心、易緊張及狀況兼顧能力，顯示相關加強訓練內容並未完全改善該員操作能力的穩定性。
飛安會最後也提出9項「飛安改善建議」，對安捷飛航訓練中心的6項包括：對需接受加強訓練之學習駕駛員，應考量制定個人化之訓練內容，以有效改進其相關飛航操作之能力。訂定適當之任務提示程序及內容，以改善飛航學員於遭遇相關狀況改變時之應變及處置能力。
改善現行對學員單飛監控之機制，以利學員於起飛落地階段遭遇不正常狀況時，能獲得即時有效之協助，建立明確「穩定進場」規範，並強調其重要性及必須性。於飛航組員訓練手冊起落航線內容中，明確定義航線四邊、五邊各關鍵點之高度、速度與跑道頭距離之數據，以利學員之交互檢查。重新檢視航空器駕駛員訓練課程，有關停止訓練之標準。
針對交通部民航局的部分，飛安會也建議提出3項包括：督導安捷律定適當之任務提示程序及內容，以改善飛航學員於遭遇相關狀況改變時之應變及處置能力。
另外，督導安捷飛航訓練中心改善現行對學員單飛監控之機制，以利學員於起飛落地階段遭遇不正常狀況時，能獲得即時有效之協助，並重新檢視航空器駕駛員訓練課程，有關停止訓練之標準。
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