「永不出軌」長沙磁浮快線 各地看好省錢省地搶著建

▲磁浮列車是全球都在研發的新興交通工具。（圖／達志影像，下同）

大陸中心／綜合報導

連接長沙火車南站和黃花國際機場的長沙磁浮快線，自去年5月6日投入試運營以來，讓不少換乘的旅客在交通上更方便。經過1年，這條中國第一條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營線已經跑了3萬多趟，中國已經可以完全掌握從技術研發到應用管理的磁浮相關技術。

長沙磁浮快線全長18.55公里，該線路西起長沙南站，東至長沙黃花國際機場，是目前世界上最長的中低速磁浮線，最高時速可到達100公里，列車全程運行時間19分30秒，最大載客量為363人。

全球都在研發磁浮列車，面對國外技術封鎖，大陸的國防科技大學等國內多個磁浮研究機構，已經在研發過程中取得進步，進而創造出屬於中國知識產權的磁浮列車。除此之外，長沙也是全球第一條試營運的中低速磁浮線，過去1年來，新加坡、德國等35個國家，及北京、上海等30多個城市均派團前往長沙考察磁浮快線。

▲磁浮列車不但占地少、省投資還有低雜訊燈優點。

長沙磁浮快線具有占地少、省投資跟低雜訊等優勢，且「環抱式」設計讓長沙磁浮有「永不出軌」的安全性保證，它也為中國市鎮提供了環境友好的交通。除了長沙，北京的S1線也可望在今年營運，從沿海地區到新疆，已有近10個城市已經展開磁浮建設計畫。

基於這些優點，再加上長沙磁浮成功試運營，讓磁浮建設計畫在中國各地迅速增加。湖南各大城市目前正加速發展磁浮交通。例如，長沙市將在湘江新區規劃磁浮交通圈，株洲市軌道交通1號線被規劃為磁浮線。

磁浮列車是一種靠磁的吸力和排斥力來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需要接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁浮列車的最高時速理論上可以達每小時600公里以上。

▲長沙磁浮列車正式通車一年。(圖／翻攝自長沙地鐵微博)