▲中車發布全球首列虛擬軌道列車，可與汽車共用道路。（圖／翻攝自新京報網）
大陸中心／綜合報導
中車株洲電力機車研究所有限公司（中車株洲所）研製一種名為「智能軌道快運系統」（Autonomous rail Rapid Transit—ART，智軌），2日在湖南株洲首次亮相。這種虛擬軌道列車既能保持大載客量的優勢，又不需要建造專有鋼軌，能像公車靈活穿梭，為解決現代城市交通難題提供新的選擇。
綜合陸媒報導，中車株洲所總工程師馮江華表示，智軌列車看似無軌，實則有軌，只不過採用了中車株洲所自主研發、全球首創「虛擬軌道跟隨控制」的技術。該技術藉由車載各類傳感器，識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車的中央控制系統，根據「大腦」的指令，能夠精準控制列車行駛在既定「虛擬軌跡」上。
列車長達30多公尺，堪稱馬路上的「巨無霸」。馮江華指出，超長車身並不妨礙列車的靈活性，該列車採用多軸轉向系統等設計方式，使整台列車轉彎半徑與普通公車相當，且比普通公車輛的通道寬度更小，可以在大多數城市道路上通行，還採用類似高鐵的雙車頭設計，省卻掉頭的麻煩。
與現代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為每小時70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設週期僅需一年，能快速投入使用。另外，列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無汙染的特性並支持多種供電方式。
株洲市官方2日宣佈，為智軌列車量身定做的中國首條智能軌道快運系統示範線路將進入實質規劃階段，預計該條示範線將在2018年投入商業運營；此外，智軌列車採用高鐵柔性編組的模式，能根據客流變化調節運力，比如採用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。
馮江華指出，與現代有軌電車相比，智軌絕對具有成本優勢，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。他認為，智能軌道快運系統具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、運輸能力強等優勢特點，是兼顧運能與中運量軌道交通系統解決方案。
▼「巨無霸」智軌保有大載客量的優勢，又不需要建造專有鋼軌。（圖／翻攝自紅網）
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