「史詩級」川藏鐵路耗資1.1兆 猶如巨型雲霄飛車

▲川藏鐵路路線圖。（圖／翻攝自新華社，中國中鐵二院工程集團提供）

大陸中心／綜合報導

中國「川藏鐵路」被稱為「史詩級」的鐵路，東起四川省成都市，經過高山峽谷、青藏高原東南部，西至西藏拉薩市，全長約1700公里，總投資2500億元人民幣（約1.1兆元台幣），預計2026年全線開通。時速160公里至200公里，成都到拉薩通車時間從48小時縮短至13小時。

相較第一條內地往西藏的「青藏鐵路」長1956公里，川藏鐵路短了100多公里，但投資金額與修建時間更多更長，2010年起實施分段建設，從兩端推進。在環境上有諸多挑戰，地形顯著的高低差、板塊活躍運動、頻繁自然災害等，無論工程建設或營運，都是風險極高、高度挑戰性的鐵路工程。

據《新華社》報導，川藏鐵路副總體設計負責人夏烈說，為了消除地形高低差，80%以上用高橋、隧道方式建設，總爬升高度累積達1萬6000多公尺，接近兩座聖母峰的高度。沿線的地質複雜，好比在高山峽谷中修建「巨型雲霄飛車」，是鐵路建設史上最高難度的工程。

美國非政府組織「自由西藏學生運動」（SFT）負責人厄爾根（Urgyen Badheytsang）表示，川藏鐵路恐被用於中國對西藏的軍事控制，若遇西藏發生抗議事件等，中國軍隊僅需13小時即可抵達西藏進行壓制。

美國華盛頓的達賴喇嘛駐北美代表負責人貢嘎扎西表示，並不反對西藏的經濟建設，但中國政府在西藏實施大型鐵路工程前，應充分考慮鐵路對西藏生態環境的損害，以及當地居民的經濟利益是否有負面影響。

2006年7月1日「青藏鐵路」通車，是中國內地唯一進藏鐵路。當年修建和開通引發很大的爭議，中國政府曾表示，青藏鐵路給西藏帶來經濟發展機會；但流亡海外的藏人和人權組織則表示，鐵路促成西藏的漢化，威脅著藏人的傳統文化，且破壞了西藏的生態環境。

▼川藏鐵路全長約1700公里，東起四川省成都市，西至西藏拉薩市。（圖／翻攝自google map）