▲一卡通在台北捷運暢行無阻，悠遊卡卻在高雄處處碰壁。（圖／記者張一中攝）
記者陳家祥／台北報導
高雄輕軌捷運即將在11月開始收費，但目前電子票證僅接受一卡通、Happy cash，國內發行量最大的悠遊卡卻不能使用；為此，悠遊卡公司再次被台北市議員砲轟談判不力。但悠遊卡公司董事長林向愷則喊冤，是高雄捷運阻止悠遊卡進入輕軌服務體系，更直言高捷「用不當市場力量阻止我們上線，這是不對的」。
台北市議員江志銘質詢時指出，北捷每日平均運量180萬人次、高捷17萬人次，北捷運量大過於高捷10倍，但11月起高雄輕軌開始收費卻誤法使用悠遊卡，質疑北市府當初輕輕鬆鬆讓一卡通進來、什麼都配合，如今高捷對悠遊卡百般刁難，「台北捷運公司談判過程在幹什麼？」
使用率不到20％要花2千萬更新加值機 悠遊卡不滿
林向愷表示，2015年一卡通先進入台北捷運系統，加入付費服務體系，導致悠遊卡公司談判困難。去年悠遊卡進入高捷時，更新高捷的加值設備費用需2900萬元，但高捷卻要求要以「發卡數」計算，要悠遊卡公司要出資2千萬元，還強硬表示已報給董事會因此不能更改。
林向愷認為，悠遊卡在高捷使用率只有17%至18%，要付2千萬元實屬不公平，希望能均分或以實際使用率支付，但談判至今無結論，連帶讓悠遊卡也無法使用高雄輕軌，高捷要求悠遊卡要有自動加值服務後，才能進入輕軌，「是高捷阻止提供悠遊卡進入輕軌服務，這種做法是不對的。」
▲悠遊卡公司董事長林向愷。（圖／記者季相儒攝）
悠遊卡公司補充表示，與高捷間的站內的加值建置費問題已協商2年，高捷一直堅持要求悠遊卡公司分擔2900 萬元建置費中的2000萬元，明顯不合理。目前悠遊卡在高捷的使用率只有在假日時才達20％，平日使用率都低於20%，要求悠遊卡分擔近7成的加值建置費用，非常不合理。
一卡通當時進入北捷，加值建置費是每家分擔750萬元，各家平均分擔。因此，悠遊卡公司希望高捷比照北捷模式，各家均攤，否則也可以依使用率來分擔。現在高雄輕軌為開始收費，高捷竟然以「必須在高捷站內有加值服」做為悠遊卡公司進入輕軌的前提，更令人難以接受。
標案內容載明需建置加值機 高捷：一切有憑有據
但高捷公共事務處長石耀誠則反駁「不當力量阻止」一說，表示一切都依照悠遊卡公司於今年6月30日投標、7月4日決標的「高雄環狀輕軌電子票證服務案」內容辦理。當時投標條件就載明要建置加值機，悠遊卡公司領標時就知情，仍來投標，「一切早就講好了，都有憑有據」，呼籲悠遊卡公司應盡速來談建置事宜，光放話沒幫助。
讀者迴響