不怕「多卡競爭」悠遊卡盈餘近2億 高雄碰壁「嗶不進輕軌」

2017年10月24日 23:00

▲▼悠遊卡,捷運,通勤(圖/記者張一中攝)

▲一卡通在台北捷運暢行無阻,悠遊卡卻在高雄處處碰壁。(圖/記者張一中攝)

財經中心/綜合報導

悠遊卡公司統計,悠遊卡公司稅後盈餘自2010年以來,每年稅後盈餘平均都在2億元上下,即使已進入多卡競爭時代,今年至9月已累計1.5億多元,努力達成去年的水準,今年仍然以一卡獨大時代的年平均稅後盈餘2億元為目標,否認議員聲稱「悠遊卡公司獲利逐年下降」的說法。

高雄輕軌捷運即將在11月開始收費,可接受的電子票證有一卡通(iPASS)及遠鑫電子票證(HappyCash有錢卡),但國內發行量最大的悠遊卡卻不能使用,悠遊卡公司董事長林向愷喊冤,指高捷「用不當市場力量阻止我們上線」。

台北市長柯文哲24日受訪表示,北市府的態度通常是先釋出善意,因此當初就先讓一卡通進來,「我的態度是比較多元開放,我都會先表示善意讓人家進來,至於說人家要…呵,這要看他們的誠意。」

林向愷23日赴議會備詢時表示,去年悠遊卡進入高捷時,更新高捷的加值設備費用需2900萬元,但高捷卻要求要以「發卡數」計算,要悠遊卡公司要出資2千萬元,還強硬表示已報給董事會因此不能更改。

林向愷認為,悠遊卡在高捷使用率只有17%至18%,要付2千萬元實屬不公平,但談判至今無結論,連帶讓悠遊卡也無法使用高雄輕軌,高捷要求悠遊卡要有自動加值服務後,才能進入輕軌。

悠遊卡公司補充表示,與高捷間的站內的加值建置費問題已協商2年,高捷一直堅持要求悠遊卡公司分擔2900 萬元建置費中的2000萬元,明顯不合理。目前悠遊卡在高捷的使用率只有在假日時才達20%,平日使用率都低於20%,要求悠遊卡分擔近7成的加值建置費用,非常不合理。

一卡通當時進入北捷,加值建置費是每家分擔750萬元,各家平均分擔。因此,悠遊卡公司希望高捷比照北捷模式,各家均攤,否則也可以依使用率來分擔。現在高雄輕軌為開始收費,高捷竟然以「必須在高捷站內有加值服」做為悠遊卡公司進入輕軌的前提,更令人難以接受。

悠遊卡公司表示,為服務消費者,希望能在高捷站內提供加值服務,但是不合理的經費支出難以對股東交代,呼籲高捷能以消費者為優先考量,協商出合理的方案。

但高捷公共事務處長石耀誠則反駁「不當力量阻止」一說,表示一切都依照悠遊卡公司於今年6月30日投標、7月4日決標的「高雄環狀輕軌電子票證服務案」內容辦理。當時投標條件就載明要建置加值機,悠遊卡公司領標時就知情,仍來投標,「一切早就講好了,都有憑有據」,呼籲悠遊卡公司應盡速來談建置事宜,光放話沒幫助。

網友對於悠遊卡無法在高捷使用表示,「為什麼悠遊卡公司一定要配合你高雄市政府 」、「台北都先開放了,為啥高雄不給進?真的有點不合理」、「這不簡單台北輕軌也不要開放一卡通不就好了很公平」、「當初標案說明就講的很清楚了 不同意幹麻投標?」、「高雄輕軌那種小鳥運量 ,也敢收2000萬」。

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