▲日本蒼龍級潛艇「白龍號」(SS-503)。（圖／翻攝自美國海軍官網）
國際中心／綜合報導
自衛隊第10艘蒼龍級潛艇日前在川崎重工神戶工廠下水，預計在2019年正式交付，未來它將肩負守護日本海上防衛第一線的任務，不過大陸官媒14日卻指出它有二大弱點以及一大「隱憂」，包括儲備浮力不足與鋰電池技術不夠可靠，以及它的部份鋼材是來自爆出數據造假逾10年醜聞的神戶製鋼。
據《參考消息》報導，海自能將蒼龍級標榜為「最強常規潛艇」的主因有三，一是先進艇型，蒼龍級沿用了親潮級的「葉卷型」艇型，艇體構造以單殼結構為主體，艇艏和艇艉則採用雙殼結構，複合結構艇體可減少艇體上的排水口，有助於降低航行時的流體阻力與噪音。
第二則是新型抗聲吶技術，蒼龍級外形並非傳統圓弧形，而是不同平面圓潤連接，可大幅減少聲吶反射回波，而且艇身上還覆蓋了最新的橡膠消聲瓦，進一步減少敵方聲吶回波，可將敵方主動聲吶探測距離降低50%。
第三則是X型尾舵設計。報導表示，蒼龍級尾舵4個尾舵面可以在電腦控制下靈活轉動，這讓蒼龍級具備快速擺脫和追趕目標的能力。另外，這種X型尾舵比起十字舵，還有更適合在淺海活動的優勢。
▼6日「翔龍號」的下水儀式。（影片取自YouTube，如遭刪除請見諒。）
報導指出，儘管帳面上來看，蒼龍級優點眾多，不過它也有一些固有劣勢，例如儲備浮力不足，一般來說儲備浮力越大，艦船航行越安全，這讓它的安全性存在欠缺；蒼龍級儲備浮力為600噸，這樣的量對排水量在2000噸以下的潛艇來並無問題，但是蒼龍級本身標準排水量為3600噸，這就很明顯的不足，望向其它同級艦，法國梭魚級潛艇的儲備浮力則可達到900到1000噸。
另外，劣勢之中還有蒼龍級最大亮點的鋰電池技術。報導稱，新下水的蒼龍級採用「鋰電池+柴油機」動力組合，這雖然可以讓它與之前搭載鉛蓄電池的常規潛艇相比，有更好的水下巡航速度與續航時間，但鑑於採用同樣日本國產鋰電池波音787客機曾發生過多次自燃事故，這也讓人不禁懷疑它的航行安全。
至於最後一點，則與潛艇本身的鋼材有關。報導強調，蒼龍級建造時採用NS-110高強度鋼，據稱極限潛深可達500米以上，不過外傳這部份就是來自數據造假的神戶製鋼。究竟這次造假事件對蒼龍級的實際戰鬥力會造成多大不良影響，恐怕只有海自內部人員才知道。
▼日本海上自衛隊「昇龍號」（SS-510）在2017年11月於川崎重工的神戶工廠下水，該艦為蒼龍級潛艦的10號艦。（圖／翻攝自日本海上自衛隊臉書）
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