▲光陽執行長柯俊斌。（圖／記者張慶輝攝）
生活中心／綜合報導
550cc以上大型紅牌重機爭取上國道已經超過10年，近年來許多騎士也為此多次舉辦抗爭活動。對此，內機車大廠光陽（Kymco）執行長柯俊斌認為，台灣的「駕駛人心態還未到位」。
柯俊斌指出，重機上國道在國外是非常正常的事，但台灣的國道相對擁擠，會對駕駛、騎士造成無形的壓力；若要推動重機上國道，除了重機騎士之外，汽車駕駛人的使用心態也需要調整，「這點也是政府需要多加教育駕駛人」的地方。
▲重機市場龐大，駕駛不斷爭取路權爭取上國道。（資料圖／記者張慶輝攝）
他舉例，國道上的車輛行駛速度都較快，若重機在兩個車道間鑽行的話，危險性會更高於一般道路；相較之下，「歐洲重機騎士相對比較遵守交通法規」。
柯俊斌表示，現在市面上販售的重機在歐洲都有賣，所以就技術層面來說，「上國道的安全性」是沒有疑慮的，但在台灣要落實「重機上國道」此事，除了重機騎士的教育之外，汽車駕駛人的心態也需要做好準備。
▲重機爭取上國道，肇事件數為汽車11.6倍。（圖／翻攝自台灣機車路權促進會粉絲專頁）
高公局日前委託中華民國運輸學會邀請專家、大型重機團體及相關單位等組成檢核小組，從7月1日起展開為期一年的觀察暨檢核作業，觀察大型重機在台64線快速公路和國3甲的肇事和違規，訂出安全、秩序6、行為等三面向指標進行統計分析，作為評估後續推動550CC 以上大型重型機車行駛高速公路參考。
中華民國運輸學會指出，第一季（7至9月）的檢核結果發現，「安全指標」部分，是以死亡與受傷事故件數為評估基礎。國3甲於觀察期間內，並無發生大型重型機車事故，僅小型車發生2 件A2事故，共2人受傷，所以每百萬延車公里的事故件數比例無法計算。而台64線大型重機發生5件A2事故，共5人受傷，小型車發生15件事故，共17人受傷，每百萬延車公里的事故件數上，大型重機約為小型車的11.6倍。
▲重機在快速公路事故率比小型車高。（資料圖／記者黃克翔攝，下同）
秩序指標則以警方違規取締件數作為評估基礎。國3甲重機共取締9件、小型車取締352件，每百萬延車公里違規件數上，重機約為小型車的4倍；台64線大型重機共有113件違規取締，小型車則有2649件，每百萬延車公里違規件數，大型重機約為小型車的1.5倍。
行為指標部分，則依據檢核小組訂定的8項觀察指標違規件數，占抽樣時段交通量百分比為評估基礎。國3甲重機共觀察到24件違規行為，小型車則發生278件，若以觀測違規件數占抽樣時段交通量比例來看，大型重機約為小型車的7倍；台64線重機觀察到44件違規行為，小型車則發生351件，重機違規件數約為小型車4.6倍。
檢核小組發言人羅孝賢表示，小組負責檢核，做的是很客觀的呈現，因重機母數少，因此採用在公路曝光量的百萬延車公里檢核，重機與小型車有一致標準，本季檢核結果可發現，不當駕駛行為和危險駕駛行為，相對比例較小型車偏高，與社會上大家的經驗和觀察很類似，但將來是否大型重機上國道，還是得看交通部的政策決定。
▲越來越多重機駕駛希望能上國道。
高公局也解釋，當初訂定這三個指標，希望證明大型重機不會比小型車危險，雖然目前看起來肇事違規等比例似乎較高，但檢核不會中止，還有三季，每一季都會公布，透過運輸學會第三公正單位檢核，避免高公局球員兼裁判，檢核結果將作為日後政策參考評估。
對此檢核結果，網友反應不一，部分重機車友認為研究結果「帶風向」，製造重車好危險的概念，台灣機車路權促進會臉書發文也提到，重機總延車公里才15萬，那數據統計擴充到以百萬延車公里的意義為何，認為應該不能單純用差異的倍數來判定好壞，如果不適用這樣的比較方法，可能就要更換計算方式了。
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