▲司機陳彥霖（中）目前主要由太太照顧。（圖／李彥興提供，請勿隨意翻拍，以免侵權，下同）
記者丁維瑀／採訪報導
桃園客運司機陳彥霖班表超時，今年3月17日因腦溢血倒下，至今在醫院呈現半癱狀態，無法跟太太交談。對此，臺灣汽車客運業產業工會桃園區理事長李彥興感嘆，沒有客運業者真的在乎員工健康，反而是不斷剝削工時，好幾年都不願意改，「只有輪胎在跑時才算工時，司機出了事，不聞不問。」
陳彥霖出事前，月薪約6萬，儘管不願意，他還是配合公司加班，還得簽一份自願書，上頭白紙黑字寫道「若肇事，無需公司代為處理」，等於得由自己全權負責。
▲陳彥霖目前主要由太太照顧。
李彥興本身也是桃園客運司機，他的語氣透露無奈，因為員工與公司長期處在不信任的狀態，「你以為我們想加班嗎？誰想加班？只是因為要生活。」大家為了餬口飯吃，也只能把苦往肚子吞，而不懂法律的司機，就獨自承受過長的工時。
陳彥霖身體狀況亮紅燈，不被公司重視。此外，公司還經常記員工過，像是新人教育訓練不夠充分，若不小心走錯路線，還要被警告「未按照路線行駛」，從中扣錢。李彥興提到，用命換得6萬月薪，扣一扣，只剩4萬多。
記過之外，員工的實際工時與加班費也默默被吃掉。李彥興舉例，公司只會算「輪子在跑的時間」，可是明明司機在開車前，還得花時間檢查車況、清除乘客嘔吐物、加油等，全部加起來應該要有9小時半的工時，最後卻被告知只有9小或甚至8小半。
另外，有些司機1個月工時超過300小時，然而，並沒有拿到應有的加班費；雇主明知自己違法，也不願意改。李彥興說，偷1塊錢也是偷，「那偷工時呢？」他希望，資方不要再把員工看成「小貓兩三隻」，而要真正傾聽每位司機的心聲。
▲臺灣汽車客運業產業工會日前參加「運輸業工時大體檢」，要求客運業駕駛之未行車等候時間視同工時，交通部應修改「汽車運輸業管理規則」第19條之2，下降單日駕車時間10小時之規定。（圖／臺灣汽車客運業產業工會提供）
工作完，司機回到公司提供的「貨櫃屋」睡覺，裡頭環境卻是十分髒亂，有的人喊臭，卻還是「十年如一」，他們只好隨便一躺就睡著了。李彥興提到，有些司機做不下去了，公司人力也變少，桃園站的還要去支援三峽站，「真的很辛苦、很不公平啊。」
為了生計，不懂法律的司機也毫無辦法；有些，則由臺灣汽車客運業產業工會提供協助，試圖在法律中對抗不合法的地方。心疼司機待遇的李彥興質問資方，「你幫到司機的生活了嗎？沒有幫助，反而是給他們記過、懲罰。」該領的錢，最後到底有沒有進到口袋？員工也一問三不知，因為底薪、伙食費、例假日加班費等全部混在一起。
李彥興說，員工賺得辛苦錢，往往被「公司規章」給扣除，不透明的制度，讓司機被剝削；有些捍衛自己權益的員工，還會被上頭列入黑名單，以後要去別家客運工作，身上還留下一個「汙點」。
對於司機的處境，李彥興感到心疼，「很多不是他們的過錯，卻要他們自行負擔，工時這樣排，中間連續 7、8小時在開車。資方拿到好處，司機呢？這一點也不公平。」
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