▲高鐵南延屏東可行性評估，2路線可行，高雄-屏東行車時間為10分鐘。（圖／資料照／記者賴文萱攝）
生活中心／台北報導
高鐵延伸屏東可行性評估期末初步報告出爐，從左營到屏東、燕巢到屏東，2路線及技術都具有可行性，經費約500億、行車時間10分鐘，比起台鐵能省約30分鐘。不過，有專家進行財務估算，若真的南延屏東，高鐵每年得虧損2億元，屏東人只能獲得每小時單向1班的高鐵服務。
根據可行性評估報告顯示，高鐵南延屏東有2路線工程可行，一條從高鐵燕巢分岔南延屏東，路線長度為13.2公里，經費需527億，另一條則是從高鐵左營車站南延屏東，路線長度17.5公里，經費為489億。兩條路線行車時間差不多，約10分鐘，現在台鐵新左營站至屏東站要35~40分鐘左右，可省下約30分鐘時間，平日運量預估每日約4000到5000人次，假日每天約4600人到5500人次。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲在臉書社團PO文指出，在今年春天學會進行前瞻計畫分析時，當時整理過幾個公共運輸系統的營運數據。現在就來使用學會今年春季估算的參數，來看看何謂「交通平權」的高鐵南延屏東財務預估。
以高鐵左營車站南延屏東這條路線來看，每日估算班次數：單向16班（雙向32班），每小時單向1班，與現行雲林站停靠車次數相仿。他換算，高鐵營運成本將是32班 X 17公里 X 每公里成本1,870元 = 每日101.73萬元，以每日營運成本100萬元計算，每年估算營運成本為3.65億元。
▲台灣鐵道暨國土規畫學會分析公共運輸服務財務分析。（圖／取自台灣鐵道暨國土規畫學會臉書）
但在高鐵營運收入方面，雙向5,000人次 X 17公里 X 每公里營運 4.1元= 34.85萬元，以每日營收35萬元計算，每年估算營運收入為1.28億元。
鄭羽哲說，答案很清楚，以這種班次數和這種營運人次預估，真的南延到屏東，高鐵「每年得虧損2億元」，屏東人只能獲得每小時單向1班的高鐵服務。
他也指出，高鐵局說，可以讓屏東人節省20分鐘，結果高鐵到了屏東，無論是13公里或17公里的方案，高鐵站預估都進不了屏東市區，所以屏東人還是要轉乘，縱使高鐵省下20分鐘，候車時間有比較節省嗎？
▲鄭羽哲認為，高鐵南延屏東，每年得虧2億元，而屏東人只能獲得每小時單向1班的高鐵服務。（圖／資料照／記者賴文萱攝）
此外，每年虧損2億元，代表的是延伸段的建設經費，沒有任何可以還本的空間；每年虧損2億元，還不包含台鐵人潮流失所增加的虧損。同時，如果對照今年春天高鐵局在前瞻計畫所提出的南延版本，路線距離更短，這代表評估中的高鐵屏東站，離市區更遠，也未必方便，相較於到左營搭乘高鐵，其實相去不遠。
那有沒有替代方案？鄭羽哲說有！以公路客運每車公里成本是45元，就用每車公里50元估計，從屏東市區經國道到高鐵左營站單程約40公里，每日單向發車50班次，成本只有高鐵營運成本的10%，但卻可以讓屏東民眾搭乘客運車輛直達左營車站。
或者是，再更強化台鐵自高鐵左營站（台鐵新左營站）的班距與密度，也能在更有效率的資源投入上，讓民眾用更低的成本，享受近似的便利性。
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