▲兩岸近日因為日前M503航道而情勢緊張，圖為中國東方航空班機降落松山機場。（圖／記者季相儒攝）
生活中心／綜合報導
中國無視我方要求停飛抗議，自1月4日開始啟用M503南向北、W121、W122、W123等4條航路，12日開南大學空運管理學系副教授盧衍良在「M503南向北飛航及三條W航路對我國影響」座談會上警示，未來航班數若增加，飛機在空中接近恐危害飛安，呼籲兩岸應盡速協商建立共用SOP。
盧衍良表示，一但碰上緊急情況，飛機依照國際慣例要往右避讓，M503南向北航路原本距離海峽中線4.2浬，要是往東邊走的話，就會變成跟我國軍兩個演訓區很接近的狀態，民航機進入區域內，若有演訓就會發生空中衝突，而且兩個單位彼此間並未有共同規範，飛航安全令人擔憂。
另外，W122航路，與馬祖航線的W8航路接近，飛機進跑道前要轉向，航行下滑線進入跑道範圍，邊界與W122航路最近距離是2.8海浬，而當航行量多到一定程度，複雜度就會增加。至於W123航路距離台灣W6進金門機場下滑線約2浬左右，若雙方沒有經過討論，就會變成盲點，何況夏天吹西南風的話，更無法得知未來要怎麼飛。
國際間已有不少兩架飛機接近導致事故發生的案例，盧衍良指出，2001年1月31日日本靜岡縣駿河灣曾發生空中接近事件，還好那一天能見度很好，當天兩架飛機對頭後，擦身而過，但氣流造成乘客受傷。另外，2002年德國烏柏林根也發生空中撞機事件，當時俄羅斯巴什克利安航空（Bashkirian Airlines）與DHL貨機在空中相撞，機上旅客和人員全死亡，奪走71條人命。2006年11月16日，國籍航空與泰航在南韓濟州島附近也曾發生空中接近。
盧衍良強調，若W122、W123與台灣空域很接近，要如何去確保不同管制區管制員不發生這個問題，現在M503等航路航班量還很少，但中國民航機場擴增迅速，2年內要達到260個機場，若未來航班數增加後，該去確保不會發生空中接近等問題，因此呼籲兩岸應溝通，建立雙方共用SOP。
前空軍通航聯隊參謀長劉啟昌表示，上海、台北飛航情報區有很大一部分重疊，台灣現行使用的W2、W6、W83航路跟金門、馬祖兩個終端管制區、三座機場都位於重疊範圍內，飛航管制就成重要議題，目前世界各國未發生過一個區域內出現兩管制區，雙方應溝通協調，將可能的飛安風險免除。
到底該如何和中國大陸談判？淡江大學中國大陸研究所副教授張五岳表示，不可以兩岸航線減班或停航作為談判籌碼，尤其中國大陸航空市場持續擴張，開闢新航路可以理解，近期內兩岸航班不但不會取消，還會加開加班機，雙方應以飛安為前提溝通，避免過度政治性考量，像是透過小兩會方式取得共識，排除飛安疑慮。
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