記者洪聖壹／美國拉斯維加斯報導
很多人應該可以察覺到，5 年前的汽車，跟 30 年前的汽車差異甚小，而正如同前篇報導，CES 2018 期間已經可以看到許多幾乎可以上路的自動駕駛汽車，不過Qualcomm Technology 產品市場高級總監葉志平認為現今的自動駕駛應該要提升其安全性，並且宣布高通的C-V2X解決方案，會在 2019 年下半年實現量產。
Qualcomm Technology 產品市場高級總監葉志平表示，高通在 2015 年針對車聯網推出了620A，已經開始重視裝置跟裝置之間的連接、裝置跟人之間的連接。去年推出了 820A，可以看到高通僅透過一顆晶片，就同時提供前端射頻、調製解調器、藍牙、WiFi、電動充電等一整套的解決方案，而且支援 Android、Integrity、QNX、Linux 等系統，截至目前為止，全球主要20多家汽車大廠當中，已經有 12 家選擇高通Snapdragon系統解決方案，包括奧迪、吉利、標緻雪鐵龍、捷報路虎、豐田、比雅迪等，多數的應用包括鏡頭偵測影像的處理、更頂級的音頻...等等，最先投入的廠商，最快 2019 年就會有汽車量產。
高通把所謂的智慧汽車分為低階（Slect）、高階（High）和頂級（Premium）三種層級，低階主要支援 3 個顯示螢幕，包括訊息娛樂系統、儀表板、和平視顯示器（HUD），在高階層級中，可以支援多達 4 個螢幕，不管是副駕駛還是後座娛樂都可以擁有單獨的螢幕，同時它還支援頂級音頻、低時延無線傳輸高解析度影像，此外，還必須支援環視（surround view）處理，深度學習與計算機視覺處理，去分辨附近的障礙物和行人。
在頂級方案當中，除了高階方案內容之外，可以支援到多達 6 個螢幕，包括儀表、訊息娛樂系統、HUD、副駕駛、後座兩個不同螢幕等等，不過這些都還沒談到自動駕駛。
至於自動駕駛方面，CES 2018 展出的多數是透過車上雷達、鏡頭、鐳射雷達、超音波等感應器來辨別路況，包括判斷障礙物、行人，達到自動駕駛需求。高通認為，V2X 無線感應器、3D 地圖、高階的定位系統也會漸漸的被納入自動駕駛汽車當中，這樣路上的紅綠燈、路標和物體都會包括在非常準確的 3D 模型地圖上，從而幫助自動駕駛汽車去判斷「我在哪裡」、「接下來該怎麼做」，以前的定位只靠北斗、GPS或者伽利略來實現，能做到的定位大約是在五公尺以內，但是這樣的話，如果汽車是在一個四車道的路上，就無法知道自己的位置，現在高通的解決方案已經可以做到 4公分的定位，配合高解析度地圖，駕駛員就能在行車當中做出最精確的判斷。
這次訪談的重頭戲是蜂窩車聯網（C-V2X），其應用的場景非常簡單，但卻是智慧汽車的最後一哩路。簡單的說，就是要讓汽車與週遭環境、附近行人、還有車輛在危險發生之言就進行溝通，最典型的案例就是在看不見的距離環境下，像是在轉彎的時候，前面有一輛車突然停下來或拋錨，或者有一輛車即將和你撞上，C-V2X可以進行提前溝通。
現在最大的問題就是自動駕駛汽車在行車過程中，如果「認為」前面的不是汽車的話，那就會相當危險。因此高通推出 C-V2X，讓有裝載 C-V2X 的車子跟車子之間能夠互相溝通，包括前面的汽車速度、車型，甚至汽車基本狀況等，而目前全世界各國都有 C-V2X 的相關技術測試報告。
葉志平表示，目前美國、歐洲都是採用DSRC這種透過 WiFi 技術的通信方式來進行車輛之間的辨識跟距離判定，然而這項技術其實已經有 15 年的歷史，在技術上有些先天性覆蓋範圍的缺陷，好比說兩輛汽車行進間，DSRC 的偵測啟用範圍只有 C-V2X 的一半速度跟距離。
而高通與 At&T、NOKIA、福特汽車在美國進行 C-V2X 測試時，已經通過最危險的’’ Do Not Pass’’ 測試，因為這是DSRC 做不到的，舉例來說，如果兩輛汽車以 45KM 在都市街道內行駛，C-V2X 可以在車距 450 公尺時發出提醒，而使用 DSRC 的話，只會在 225 公尺 發出提醒，但前提是兩車速度要是 22.4KM，可想而知，對於多數駕駛人來說，這樣的解決方案實用範疇並不大。
葉志平舉了一個相當實用的案例，如果是汽車走在山路，但是前方彎道上有車子臨時發生事故，這時候 C-V2X 可以在 450 公尺的距離，提前偵測到汽車，並且向駕駛人發出提醒。另外一個應用是上述的「禁止超車」，可以在駕駛根本看不到的視角，提醒駕駛不能超車、以免發生危險。
談到自動駕駛汽車是否安全，葉志平回應，真正的自動駕駛會需要多個感應器訊息的輸入，今天可能只有雷達、超音波、雷射雷達等等，下一代自動駕駛導入 C-V2X 技術，才有可能實現更高的安全性。
葉志平表示，高通在 2017 年就推出 9150 C-V2X 晶片，這是全球第一個可以商用的 C-V2X 解決方案，該方案可以向後與 5G 通訊相容，預計將於 2018 年下半年出樣，採用這項解決方案的汽車會在 2019 年下半年實現量產。他認為，該技術的真正商用化需要汽車製造商、管理機構共同推進，因為如果只有一輛車支援 C-V2X，那麼他就無法與騎車汽車進行溝通，相反的，如果市場上有一半的車輛採用該技術，那麼他就能在一定層度上保證安全。
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