▲蘇花改蘇澳至東澳段即將通車，但是有許多車種都不能走。（圖／翻攝自臉書「蘇花公路即時路況」）
地方中心／綜合報導
蘇花公路改善工程蘇澳到東澳段將於2月通車，全長9.7公里，節省20分鐘的行車時間，不過只先允許小客車通行，包括大貨車、大客車、機車、腳踏車都禁行，讓外界批評是「一場騙局」、「那這條路到底蓋來幹嘛」。
▼蘇花改「蘇澳-東澳段」農曆春節前通車。（圖／公路總局提供）
蘇花改為聯絡宜蘭、花蓮之間最主要交通幹道，過去時常因為天災而受損中斷，影響東部地區民眾聯外交通。蘇花改計畫分為蘇澳至東澳、南澳至和平、和中到大清水3個施工路段，總計38.8公里，即將通車的蘇澳至東澳段包含座橋樑和3個隧道，全長3.4公里的東澳隧道是此段距離最長的隧道。
因應蘇花改通車，高公局也表示，國道5號蘇澳服務區第1期興建工程即將完成，預計月底可以啟用，屆時將提供廁所、停車場和小型賣場等設施供用路人使用。高公局說，因應近年東部旅遊盛行以及蘇花公路改善完成，預計蘇澳地區會出現大量車潮，因此規劃蘇澳服務區，預計3月份完工，但提前啟用停車場、廁所等設施。
第一階段通車的蘇澳到東澳段僅先開放小客車行駛，禁行大貨車、大客車、大型重型機車和機踏車，且限速60公里，兩車需保持50公尺間距，全線單線通行，預留3公尺寬的緊急救援車道，僅供救援使用，一般車輛禁行。
蘇花改工程處長邵厚潔表示，「蘇花改當初在設計規劃時，就是將它定位為一條安全的道路，而非提升運輸能量。」邵厚潔說，蘇花改蘇澳到東澳段南北都只有單線，路寬7.8公尺，雖然比雪山隧道的單向雙線道還寬30公分，但蘇花改是省道，沒有消防專責編制，也考量未來開放大貨車上蘇花改，且多數路段為隧道，因此只劃3.5公尺寬的單線道，額外預留3公尺寬的避難道路和救難通道，其餘130公分為兩側路肩。
蘇花改蘇澳至東澳段通車3至6個月內只先開放小客車通行，為來視情況開放大客車，再行評估3至6個月後，最後開放大貨車行駛。至於機車則不考慮開放通行，主因是路段多隧道，隧道內不管是發生事故，或是機車騎士處於空氣相對不好的環境都不安全。
▼蘇花改蘇澳至東澳段路線圖。（圖／公路總局）
宜蘭縣警察局也說，蘇花改蘇澳至東澳段全線禁止利用避難道路超車，會在沿線裝設自動測速系統取締違規。由於蘇花改只是普通省道，且以「行車安全」為前提，因此沒有最低速限規定，也不能超車，一旦前方出現「龜速車」，後車恐怕只能忍耐。警方表示，只要用路人遵守相關交通規則，應該能維持行車順暢。
對於蘇花改只允許小客車通行，「蘇花公路即時路況」臉書粉絲專頁就貼文痛批說，「當初蘇花公路好危險，所以催生條安全的蘇花改出來，然後現在公路局告訴我蘇花改好危險，所以要我們回去走好安全的蘇花公路才正確，那我一開始要條比蘇花公路還危險的新路要做什麼？」
其他網友也批評，「蓋一條大家都能用的路很難嗎？真是諷刺！一條路攸關這麼多人的生死、生存、生活，卻是用這種思維設計」、「機車要跟貨車一起抵抗落石」、「到底是蓋來幹嘛的」、「全世界最搞笑的交通部」、「開運輸車的司機命就比較不值錢嗎」、「為什麼不是客運優先，政府很奇怪」。
另一方面，為了慶祝蘇花改蘇澳到東澳段通車，21日舉辦號稱一輩子只有一次的「2018慶祝蘇花改蘇澳東澳段通車馬拉松賽」，吸引近7000位民眾參與。網友紛紛說，「都可以路跑了」、「不是說空氣不好會窒息」、也有網友說，「有很多長隧道的一般道路都有開放機車，怎麼就不會窒息？」、「歐洲最長公路隧道，長達24.5公里也沒禁行機車，台灣真不愧是先禁國家」。
不過也有網友贊同蘇花改禁行其他車種的作法說，「長隧道本來就危險」、「一次火燒車可能整個隧道就坍了，還有幾十條人命陪葬」、「真的出事了又怪政府為何不禁止」。
▼蘇花改東澳段通車馬拉松賽。（圖／網友林彥哲授權使用）
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