▲日本通運搭上「一帶一路」商機，開創新運輸方式，預計可省下大筆成本。（圖／示意圖／翻攝自日本通運官網）
國際中心／綜合報導
中國推動「一帶一路」政策，日本物流公司日本通運（Nippon Express，簡稱日通）預計於2018年春季以前，啟動經由中國鐵路的日本和歐洲之間的陸路運輸服務，預估物流費用可以比空運少一半，而且所需時程也比海運來的更短，這也直接印證了，安倍先前「將積極配合一帶一路，與中國進行合作」一說。
根據《日本經濟新聞》報導，中國為了擴展廣域經濟圈，推動「一帶一路」，讓連接歐亞的貨運列車班次越來越頻繁。日本運通看準商機，提出新的運輸方式供客戶選擇；日本運通將貨物以空運或海運的方式運往中國後，再藉由中國的鐵路運送至歐洲，除此之外，從歐洲運回日本的貨物也可以依照相同路線送至日本。
與日歐之間空運相比，如果中日之間利用海路，物流費用可以降低50%至60%，即使是在中日區間使用空運，整體費用還是比空運少上30%至40%。另外，與日歐之間的海運相比，貨輪必須經過蘇伊士運河，需要約40天的時間，如果是使用新的運輸方式，整體時程可以縮短到20至30天。
▲中國為擴展廣域經濟圈政策，大增與歐洲間的鐵路班次。（圖／示意圖／翻攝自日本通運官網）
「一帶一路」上路後，光是2017年1月至11月就有近3000班次的中國、歐洲直達列車，比前一年還多出整整一倍。中國、歐洲直達鐵路在中國主要有上海與武漢等站點，在歐洲則是有德國漢堡與杜伊斯堡等站點。
日歐之間的貨物流量日漸增加，物流可載貨量因此逐漸緊繃，並且，受到航空公司推動飛機小化，空運也將面臨供不應求的處境。如果日通的新運輸方式正式上路，預計可以紓解日歐貨物運輸日漸緊繃的高流量。但由於中國海關相關手續，日本到中國的貨物無法迅速入關轉裝至列車上，為此，日通與中國海關進行單獨談判後，已經獲得解決方案，讓貨物能夠以最快速度轉裝在列車上。除了日通外，2018年起，預計將有更多日本企業提出有關一帶一路的新方針。
另一方面，日通將貨物目標鎖定在汽車與電子等零組件，並預計在首月拿到20個大型貨櫃的訂單。
讀者迴響