▲陸方片面啟用M503航線，民航局證實收到IATA回函，內容鼓勵雙邊協商處理。（圖／截自flightradar24網站）
記者賴文萱／台北報導
針對M503航線爭議，《新華社》報導，國際航空運輸協會（IATA）19日就已回覆稱，M503位置和設計符合國際民航組織（ICAO）文件，並已經過批准。民航局證實，確實有收到IATA回函，但質疑陸媒「選擇性報導」，回函中IATA明確表明航路爭議宜透過與上海飛航情報區協商處理，這才是我方去函的訴求重點。
據新華社從有關部門了解，國際航空運輸協會指出，M503航線於2015年3月就已經投入使用，並不是新航線，且該航線相關的運行技術措施和緊急程序均已到位。
這名國際航空運輸協會負責人表示，啟用M503航線是為緩解目前A470航路上的交通流量壓力，並且在滿足珠三角和長三角地區不斷增長的交通需求的同時，提升飛行安全水平，這部分空域具有全面的雷達覆蓋。
▲民航局指出，從未反對M503等航路，但國際航協回函中鼓勵航路爭議宜透過與上海飛航情報區協商處理。（圖／記者翁嫆琄翻攝）
民航局今（30）日晚間證實，確實已收到國際航協（IATA）回函，但質疑陸媒「選擇性報導」，IATA回函中明確表明M503與W122、123等相關航路爭議，宜透過與上海飛航情報區協商處理，IATA並鼓勵「與M503航路鄰近及相連各方，以雙邊方式與上海飛航情報區主管當局進行協商」，這才是我方去函IATA訴求重點，該篇報導中並未提及。
民航局表示，M503等相關航路爭議發生後，我方自始至終從未反對M503等航路，IATA回函中提及M503自2015年3月投入使用，並不是新航線，民航局也從未否定此一事實。
但該篇報導卻忽略了，M503南向航路在2015年3月啟用前，兩岸曾經過反覆溝通後達成共識，中方才啟用，並與我方達成共識，M503航路往西偏移6浬、後續相關航路啟用前，需經兩岸溝通確認。
▲因我民航局暫不核准申請，中國東方航空與廈門航空宣佈取消春節加班機。（圖／記者季相儒攝）
民航局強調，爭議點關鍵不在M503航路是否為新航路，而在於陸方必須信守3年前的承諾，與我方溝通確認M503等相關航路後續航管作為後，再啟用相關航路。這是我方訴求重點，也是IATA回函重點。
這樣的訴求，同時也符合國際民航組織（ICAO）精神，依據ICAO第9426號文件，劃設新航路需與航路途經之相關國家或地區協商。ICAO於國際民航公約及相關文件中，均鼓勵各相關國家地區就劃設航路充分討論，以維護飛航作業安全與順遂。
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