時速100公里！北京首條磁浮地鐵S1線 盼與台灣技術交流

▲北京地鐵S1線開通，市民搶拍。（圖／翻攝自中新網，下同）

大陸中心／綜合報導

北京S1線中低速磁浮地鐵示範線已經於去年12月底正式通車，相較一般地鐵有爬坡能力強、安全可靠等優點。北京磁懸浮技術發展公司總工程師孫吉良則表示，如果台灣有興趣，願意一起進行技術交流。

綜合陸媒報導，隨著北京首條中低速磁浮地鐵S1線的加入，該城市道交通路網運營線路已達到了22條，總里程608公里。S1線全長約10.2公里，共有蘋果園站、金安橋站、四道橋站、橋戶營站、上岸站、栗園莊站、小園站和石廠站8站，全程跑完已開通的7站6區間（蘋果園站暫緩開通），只需16分鐘，票價為4元人民幣（約台幣19元）。

S1線由中車唐山公司研製生產，採用6輛編組，設計時速100公里，滿載定員1302人。中低速磁浮列車具有爬坡能力強、安全可靠、建設維護成本較低等諸多優點。環境噪音部分也明顯低很多，一般地鐵有95分貝，根據北京磁浮技術發展有限公司相關監測數據，中低速磁懸浮列車離中心軌道10公尺處的噪聲大約在70分貝左右。

北京地鐵供電分公司第二項目部經理白雲鵬表示，S1線設置了再生系統，當車輛制動時，產生的電能可以回到電網之中，然後再利用，以節省電能的消耗。

據《中國時報》報導，北京磁懸浮技術發展公司總工程師孫吉良受訪指出，磁浮地鐵擁有許多優勢，例如採用包軌結構，可抗15級強風，不會脫軌翻車；爬坡拐彎能力強也比一般地鐵強，轉彎半徑只需50公尺，一般至少要250公尺。

孫吉良表示，北京的中低速磁浮，時速最高100公里，主要是解決城市交通問題，跟輕軌、地鐵一樣用途，與長程幹線上海的高速磁浮列車，時速約400至500公里的不同。他說，目前大陸有意採用中低速磁浮地鐵的城市大概有16至18個，國外也有3、5個有興趣。「當然如果台灣有興趣，也很願意一起進行技術交流，服務更多台灣民眾。」

▼S1線地鐵內部構造 。（圖／翻攝自新華網）