▲中匈塞合建鐵路。（圖／視覺中國，下同。）
大陸中心／綜合報導
日本的高速鐵路系統「新幹線」於1964年通車，是全世界第一個投入營運的高速鐵路系統，許多國家都願意引入日本的高鐵系統。不過，近年中國高鐵發展迅速，在多次競爭中擊敗日本，還跟政府的「一帶一路」政策配合，連東歐的「匈塞鐵路」都成功拿下了。
根據《新華網》報導，匈塞鐵路全長350公里，連接匈牙利首都布達佩斯（Budapest）及塞爾維亞首都貝爾格勒（Belgrade），由兩國共同出資，其中匈牙利境內路段為166公里，塞爾維亞境內路段為184公里，對雙方的經貿發展來說地位很重要。
競標的過程中，中國和日本競爭的相當激烈，但最後是中國以187億元人民幣得標（約875億元新台幣），除了技術及價格考量外，許多人認為，能拿到標案，跟中國的「一帶一路」政策有極大關係。
中國拿下標案後，歐盟也注意到了此事，派出委員會考察鐵路的設計計畫是否符合歐洲相關法律。當時有不少人都認為，歐盟是故意刁難中國，但歐盟後來出面澄清，他們主要是檢查項目有沒有違反招標的相關法律，並評估鐵路項目的財務可行性，「工程項目投資方的國籍不在考慮因素中，我們只對項目本身進行考察！」
不過歐盟後來似乎沒有發現問題，匈塞鐵路塞爾維亞境內「貝爾格勒至舊帕佐瓦段」於2017年11月28日正式開工，三方在貝爾格勒共同舉行了開工儀式。
外界認為，匈塞鐵路建成後，有很大的機會能跟中遠集團2016年7月在希臘收購的雅典近郊港口比雷埃夫斯港（Port of Piraeus）實現海陸聯動，進一步加深「一帶一路」合作。根據《第一財經》報導，希臘外交官科斯蒂斯（VassiliosCostis）指出，比雷埃夫斯港被認為是中國出口進入南歐、東歐及中歐的主要港口，也是整個地中海運輸的主要入口點。
讀者迴響