文／特約撰述福澤喬
東京都內發生了幾起女性專用車輛的男女搭乘爭論，使得車次延誤的事情。
日本設置女性專用車輛可以追溯到1912年，位在東京府的中央線，特地在早上以及下午的通勤尖峰時間，設立女性專用車輛，不過這個不是要保障女性權益，反而是因為當時的男性不喜歡跟女性同一個車輛，所做出來的特別區隔。只是這樣的做法，沒多久時間就廢止了。
後來雖然分別有專門提供購物以及女學生專用的專門車輛，但是到了現代真正普及，應該是2000年由東京都的京王電鐵在京王線上設置「女性專用車」，最主要的目的是因為現代上班族女性逐年增加，但是在擁擠的電車中，不時傳出有電車癡漢的事情。為了讓女性可以安心地搭車，陸續有不少電車公司開始在通勤的尖峰時段，設置女性專用車輛給女性搭乘。
但是，根據日本國土交通省頒訂的實施辦法，「女性專用車輛」是鐵道業者為了提供女性更好的乘車體驗，所設置的項目，主要是要由男性自主性的協助與合作，所以如果男性搭乘了女性專用車廂，並沒有任何罰則。這樣的解釋，也讓最近東京都內陸續發生了幾起因為女性專用車輛的男女搭乘爭論，使得車次延誤的事情。
第一次發生在今年2月16日，位在東京地鐵千代田線的霞關站，有三名男性闖入了女性專用車輛，這時候車廂內的女性喊著要男性們下車，但是這些男性不為所動。雖然經過站務員上車勸導，但是不為所動。這時候有些車廂內的女性打了電話給警察局報案，另外還有其他女性乘客，則是暗下來緊急按鈕，使得這一起事件造成了車班延誤15分鐘。
接著五天後，在JR的京濱東北線，也發生類似的狀況，同樣也造成車班延誤。許多男性團體就表示：「即便搭乘了，又有什麼關係？」「搭了數十次，也只有一次被抗議啊。」「搭了一千次，造成車輛延誤也才幾次而已。」對於這樣的事情，東京的各家電車公司，也只能無奈的說：「的確沒有甚麼約束力，只能請大家保有搭車禮儀吧。」當然也有律師表示，如果要強制實行，的確會有違憲的嫌疑。
台灣鐵路公司過去在2006年6月，也曾經仿效日本設立「女性專用車輛」但是不到3個月的時間，就被以對於男性的性別歧視，草草收場。
從這個故事看到一個很有趣的現象，在日本雖然從1973年就引進了博愛座的習慣，但是並沒有像台灣這樣，引起許多人批判與討論。許多年輕人直接坐在博愛座上，也不會有太大的「罪惡感」。反而是女性專門車廂，是許多日本女性堅持防守的底線。這或許就是兩國之間，對於生活習觀的不同堅持吧。
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