▲國泰航空。（圖／國泰航空提供）
大陸中心／綜合報導
國泰航空2017年全年淨虧損達27億港元（約新台幣101億元），光是去年上半年就虧損了20.5億港元（約新台幣76.55億元），業內人士指出，這是國泰航空成立72年以來，第一次連續兩年虧損，長此以往，前景不甚樂觀。除了裁員6百名員工外，國泰航空更希望在 2020 年開始轉虧為盈。
綜合陸媒報導，國泰航空的客貨運業務在2017年已經有所起色，尤其是貨運業務，漲幅明顯，但是所處的競爭環境，依舊制約著國泰航空的發展。近年來，來自中國的航空公司增加直飛美國和歐洲航線，讓國泰面臨激烈的跨境競爭，也減少了香港過境的旅客量，加上香港機場的著陸時間有限，對國泰的業務構成了一定的威脅。
此外，燃油對沖也對國泰的盈利造成不利影響。根據公開資料顯示，去年上半年，國泰航空的燃油對沖虧損32.37億港元（約新台幣120.87億元），雖然同比減少27.91％，但由於持續虧損，公司的發展也受到了影響。2017年國泰的燃油對沖虧損預計達64.5億港元（約新台幣240.84億元），已經連續四年虧損，預計虧損會再持續一段時間。
雖然國泰已經減少了燃油對沖比例，但影響仍然存在，一旦油價跌幅較大，航空公司將不可避免地承擔經濟損失。行業研究公司Crucial Perspective首席執行官Corrine Png認為，2019年後國泰航空將燃油對沖合約從原本的4年一期調降至2年一期，油價預計會降低，應該有機會讓這塊業務脫離赤字。
▲海南航空。（圖／翻攝自維基百科）
此外，國泰航空也面臨著中國內地航空公司的挑戰。根據統計資料顯示，中國航空、東方航空、南方航空和海南航空去年運力的增加速度都要高於國泰，尤其是海南航空，去年開通了從成都和重慶前往紐約的航班。
不僅如此，還有業內人士指出，在單位員工平均創收指標上，國泰也落後亞洲主要競爭對手，包括新加坡航空、澳洲航空、日本航空、維珍澳洲等公司，讓國泰至今無法改善飛行員的薪資方案及住房補貼。對於國泰來說，高企的人力成本仍是公司亟待解決的難題。
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