▲殲-8D戰機，它是一款單座、雙發的高空高速戰鬥機。（圖／翻攝自新華網）
大陸中心／綜合報導
中航新聞近日報導指出，經兩年多艱辛的技術探索，裝載著某型發動機的飛機順利駛出跑道。有分析稱，根據內文提到「完成機械油門到電子油門的改裝設計，使老舊機型具備了搭載新型數控發動機進行試飛的能力」來分析，這代表著中航工業成功首飛了中國第二代航空發動機「全權限數字電子控制(FADEC)」系統。
據了解，FADEC是一款由以電子引擎控制器(EEC計算機)或引擎控制器(ECU)計算機為核心的數字電控系統，它主要的用途是取代傳統的液壓機械調節器，有提升燃油效率、減輕重量、自動保護引擎、能監測系統狀況、簡化人員觀測參數等優勢，可以說是現代航空推進系統極具代表性的一項技術。
外傳，此次FADEC的驗證平台是一架解放軍殲-8II戰鬥機；中航試飛院為了滿足試飛測試的需要，對機身進行了大量的改裝，包括選用定型的渦噴-13發動機（WP-13發動機）並將左發換裝為數控版本，而右發則保持原發動機不變等。
▼中國自行開發的渦扇-10B(WS-10B)發動機。（圖／翻攝自大陸網站）
有消息稱，中國是在1980年代末期才開始將FADEC系統製納入正式國家的發展計劃，不過由於開發難度較大，前前後後歷經了數十年的努力，才總算破了各項關鍵技術，並具備進行試飛驗證的條件。新浪新聞報導指出，中國空軍在90年代裝備Su-27、殲-11A和殲-10A等時，是採用機械液壓與模擬電子的混合控制系統，一直到採用俄羅斯AL-31發動機改進型號的Su-30MK2和Su-35進口，才開始使用FADEC。
根據成飛梟龍戰機總設計師屠基達院士回憶錄，他當初碰到英國RB199發動機的FADEC時，可以說是格外印象深刻。他表示，「下午他們帶我們去試車台，看發動機的開車情況…使我們深切地感受到這發動機採用計算機控制的電調系統後，操縱油門桿不受時間限制，用力輕鬆，噴口調節和加力點火的跟隨性很好，決不會出現飛行員拉推油門桿不當造成發動機工作不正常這類情況。」
▼俄羅斯Su-35戰機。外傳中國近日打算向俄羅斯再增購一批該型戰機。（圖／翻攝自中國軍網）
讀者迴響