▲龜山區創稅第一，桃園市議員林正峰要求桃園棕線捷運「地下化」施工。（圖／ 市議會國民黨團提供）
記者楊淑媛／桃園報導
桃園市議員林正峰2日在議會交通局工作報告質詢時，要求加速辦理已延宕多年的「棕線捷運」，他並要求這項重大交通建設工程施作，要比照鐵路桃園路段採「地下化」施工，以為維護龜山萬壽路兩旁店家的營業和居住品質。林正峰並要求綜合規劃時重新評估和調整財務，增加的經費由市政府籌措財源自行負擔，中央沒理由不同意。
林正峰説，「捷運棕線」工程計畫，101年5月28日召開地方説明會後，升格前的桃園縣政府於101年8月31日辦理第二次審議會議，與會的專家學者、各級民意代表，考量到龜山區萬壽路的路幅寛度不夠，基於沿線店家的營業和市容景觀、交通衝擊，通過的興建方案是「桃園火車站到龜山嶺頂路段採地下化；嶺頂到迴龍路段採高架化」。
▲龜山區創稅第一，桃園市議員林正峰要求桃園棕線捷運「地下化」施工。（圖／ 市議會國民黨團提供）
桃園升格之後，財源增加且寛裕了，縣政府與直轄市政府的財源編制已有很大差異，市政府竟以所謂的自償率、造價偏高等藉口把「棕線捷運」改為高架化，對照鐵路桃園路段由高架化改地下化，市府竟不惜多花費近五百億無償送給鐵路局， 反而把地方的民意和學者專家決議通過的「棕線捷運」興建方案變更，市府的決策令人費解。
從工程施作的角度看，三鐵共構的桃園車站，鐵路和「綠線捷運」都採地下化施工，只有「捷運棕線」採高架化，棕線如何進入桃園車站共構？對市容觀瞻不影響嗎？長達21公里的鐵路一定要採地下化，只有五公里長的棕線捷運不能採地下化，林正峰質疑，這是什麼邏輯？
林正峰説，龜山區向來的桃園市的創稅第一的地區，唯獨通過龜山鬧區的捷運不能採取地下化施作，對龜山人很不公平。僅僅五公里的捷運路段，高架和地下的工程經費相差約百餘億，市政府可以向中央爭取前瞻建設經費補助，也可以比照機場捷運Ａ7站的開發模式在龜山區覓地辦重劃，至少可以籌措到五百億財源。
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