含氧量比青藏鐵路低！ 海拔4000米敦格鐵路當金山隧道貫通

▲當金山隧道水壓光面爆破效果 。（圖／翻攝自中新網，下同）

大陸中心／綜合報導

中鐵十七局集團承建的中國在建最長單線、單洞、單面坡隧道敦格鐵路甘肅段當金山隧道3月31日貫通，並創下中國隧道獨頭掘進8528公尺、高原施工最難通風的新記錄。敦格鐵路預計2018年年底全線通車，開通後，火車通過當金山隧道只需10分鐘。

據《中新社》報導，自2013年建設開始，一場大規模、長期性的供氧「動脈搭橋術」便陸續拉開帷幕。項目指揮長張開新說，在通風豎井施工中，建設者瞄準反井法施工速度快、無人下井、安全係數高等優勢積極探索應用，幫隧道自下而上插入442公尺深的吸管，開創了鐵路隧道通風豎井施工工法先河。

▼當金山附近的環境。

當金山隧道正洞全長20.1公里，是敦格鐵路中的重難點控制性工程。該隧道地處當金山腹地，最高海拔近4000公尺，年平均氣溫在0℃以下，植被稀疏，含氧量比青藏鐵路還低。再加上雲母石英片大量散佈，隧道岩體整體較為破碎，工程地質條件較差，岩層輕輕一碰就掉渣，相當於在酥心餅乾上打洞，施工中可能存在圍岩大變形失穩，突、湧水和高地應力區岩爆等問題。

為了解決隧道岩層突、湧水難題，提高反坡排水效率，該項目在綜合坡率達到10.98%的2號斜井共設置了7級泵站同時，採取了修建安全體驗館、開展安全三級教育等多項措施推動安全教育培訓，終於克服並完成開通。

敦格鐵路位於絲綢之路經濟帶中心線上，是溝通甘肅、青海、新疆、西藏四省區的一條最便捷通道，連結甘肅省敦煌市與青海省格爾木市，規劃中連接蘭新鐵路和青藏鐵路的聯絡線第二段，並建設聯絡線延伸至青藏鐵路格爾木站，可以使亞歐大陸橋通道、青藏鐵路部分路段有機地結合在一起，預計在2018年全線通車後，火車經過當金山隧道只需10分鐘。

▼金山隧道內工人進行爆破鑽孔作業 。