▲公車。（圖／記者黃克翔攝）
記者楊佳穎、徐政璿／台北報導
台灣近期空氣汙染越來越嚴重，許多民眾外出習慣戴上口罩，也開始注意空氣汙染物PM2.5。而在生活緊湊的台北市，環保署也做出最新調查統計資料，最終顯示在汽車、摩托車、公車、捷運、腳踏車等5大交通工具選項中，接觸PM2.5濃度屬腳踏車最多，緊接著依序為摩托車、公車、捷運及汽車。
國民黨立委蔣萬安去年提案，要求環保署調查台北市區通勤與PM2.5曝露量的關聯，而環保署以台北車站為中心，分為東線（台北-南港）、 西線（台北-板橋）、南線（台北-新店）與北線（台北站-北投）進往返監測通PM2.5濃度 ，並分別進行汽車、摩托車、公車及捷運等交通方式作為監測型態，得到共約11,700組數據。
PM2.5濃度：腳踏車＞摩托車＞公車＞捷運＞汽車
根據環保署公布數據，腳踏車與步行屬短程通勤型態，接受到的PM2.5汙染時間短但暴露途徑直接，短時間內易發生暴露濃度升高之現象；且若遭遇車潮或行走較接近車行道路時，易造成極小區域PM2.5濃度上升之現象，使整體PM2.5監測平均值增加，因此建議民眾可配帶口罩或避開易有尖峰車潮之區域，以減少PM2.5暴露所造成之影響。
環保署報告也顯示，騎乘摩托車通勤的PM2.5暴露量平均濃度約為32.1 μg/m3，明顯高於大氣空氣品質監測站之監測結果，代表摩托車通勤族易受到移動汙染源之加成影響，也因摩托車行駛時難以避免接近高汙染車輛，導致PM2.5暴露量有瞬間攀升的情形。
另外，在北市搭乘公車，PM2.5暴露量平均濃度約為23.5 μg/m3，原因歸咎為常處於主要交通要道，車門開啟時易受到摩托車圍繞，導致汙染物進入車廂；不過，公車車廂內的空調正常運作且換氣效率佳時，車廂內的PM2.5暴露量濃度可降至每立方公尺僅數十微克。
調查也顯示，若搭乘捷運通勤，PM2.5暴露量平均濃度約為21.9 μg/m3，而捷運站或車廂的換氣設備效能則主導整體空氣品質。調查分析，北捷大部分為地下化構建系統，捷運站或車廂之換氣設備效能確實可避免PM2.5濃度累積，不過，北線（台北站-北投）因地下與高架道路共存設計，捷運列車常需剎車或爬坡，列車車輪與軌道摩擦較劇烈，也會造成PM2.5暴露量較高。
開車接觸PM2.5最少 造成的汙染卻最多
駕駛汽車通勤的PM2.5暴露量，平均濃度約為7.6 μg/m3，屬非常低濃度，且一致低於測站監測值，但單位乘客的空氣汙染排放量卻是最嚴重的。環保署則建議，民眾仍應選擇搭乘大眾運輸工具，除可減少移動汙染源的貢獻量，也可減少通勤接觸汙染源的機會。
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