▲反對納七休一例外。客運司機揭過勞班表並問，「你們敢坐我的車嗎？」（圖／記者賴文萱攝）
文／臺灣汽車客運業產業工會理事長
「你過勞了嗎？」這句話相信這幾年大家並不陌生。根據全球工時排名，勞動部統計2016年我國勞工全年工時為2034小時，雖較2015年下降70小時，但和全球近40個主要國家相較，排名仍高居第6，僅次於新加坡、墨西哥、哥斯大黎加（編按：為中美洲國家）、南韓和希臘，更較鄰近的日本每年多出304小時之譜。
4月23日，發生了陸姓大貨車駕駛清晨撞上在中山高台南麻豆路段，取締違規的2名國道警察，造成2警當場殉職，違規的蕭姓大貨車駕駛也死亡。受到輕傷的陸姓司機，被依業務過失致死罪嫌，移送台南地檢署複訊。檢察官以陸姓男子犯嫌重大，但無羈押必要，諭令10萬元交保。
這起事件佔據了各大媒體頭版好幾天，而細數過往的重大事件包含：
2005／09／21
一輛阿羅哈客運在中山高嘉義北上路段追撞大貨車。受到猛烈衝擊，客運車駕駛的頭顱遭大貨車車斗削斷，身首異處。
2012／05／07
國道五號雪山隧道發生當時通車6年以來最嚴重火燒車意外，釀成2死25傷慘劇。
2017／02／13
蝶戀花旅行社舉辦武陵農場一日遊，未料回程在國道翻落邊坡，造成33死11傷。
▲蝶戀花旅行社賞櫻團於國道5號接國道3號翻覆，造成33死。（圖／記者柳名耕攝）
2017／12／20
警方當日上午6時40分獲報，北市中正橋橋頭處發生一台262路線公車撞橋墩的事故。（編按：施姓駕駛當時因恍神而釀禍，所幸無人傷亡）
2017／12／27
東南客運棕10公車的司機，疑似精神不濟，行經南京東路與復興北路口時撞上交通號誌，造成上班尖峰時段的車潮堵塞。
「過勞」＝「酒駕」，將涉及公共安全議題事情的嚴重性，主管機關卻長期視而不見？說穿了，這是薪資制度面的問題，各家客運公司所設計出來的薪資結構，就是要靠加班跑車，才能領的到5～6萬左右的薪資，來支撐一家的生活家計，光靠底薪有的，根本連現今勞基法規定的22K都不到。
此外，薪資計算複雜，並不公開透明，也違反勞動基準法23條規定。這樣的薪資結構迫使司機要拼了老命，就算生病也不敢請假；因爲多1天休假，就無法達到雇主所設計的薪資計算基準。客運業薪資大都脫離不了里程數跟休假天數，以及載客數的遊戲規則（一般大都以4天為基準），多休1天，薪資則少6～7千，多則少1萬多元，這樣牽一髮而動全身的薪資結構，司機敢休息嗎？
▲桃園客運司機陳彥霖2017年3月17日因腦溢血倒下，癱瘓的身軀，需要家人全權照顧。（圖／范光明提供）
高公局副局長吳木富日前受訪時表示，駕駛應注意休息！試問這樣的薪資結構，司機們能安心休息嗎？
本工會3月21日受到交通部邀請，參與討論勞動基準法第36條第4項，調整例假需求議題，堅決反對放寬七休一的限制。因為，只有充分的休息才能確保用路人及乘客的安全，這是我們臺汽產所堅持的。
回顧勞基法從民國73年施行至今已經34個年頭了，看這34個年頭，依然無法讓雇主尊守勞基法，顯然靠勞動檢查是無法達到嚇阻效果。
政府在勞基法上一眛的偏向雇主，給雇主相當大的彈性。對於法規鬆綁的同時，也相對要加重違法雇主的處罰方式，這樣才能相對的保障勞工的權益，讓雇主跟勞工取得平衡點。
每一個國家都有不同的社會背景跟勞資習慣。台灣的雇主不怕罰錢；如頂新的假油案為例：魏應充1億元交保，魏家在5分鐘內，火速送出1億元替魏應充辦保，由此可見一般。
台灣的雇主不怕罰錢，就應學習美、德、日、韓等國對於違反勞基法工時規範者，必須要有刑事處罰，方能得到嚇阻的效果不是嗎？希望有關單位不要再說幹話了，像是什麼「雇主會自律」！
一個過勞的駕駛，會造成多少的破碎家庭跟無形的社會成本？「臺灣汽車客運業產業工會」在此呼籲，請相關單位及立委們重視此事的嚴重性。
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