▲星宇航空董事長張國煒（中）協同總經理翟建華（左）與公關長聶國維（右）舉辦首場成立記者會。（圖／記者賴文萱攝）
記者賴文萱／台北報導
「我回來了！」張國煒帶著星宇航空重返航空界，未來的下一步備受外界矚目。在首場公開記者會中，張國煒說，星宇航空優勢在於「新」，將來會引進市場上的新觀念、新設備，目標在爭取全亞洲高端客，誓言要用過去累積的經驗「10年做出規模」。
張國煒說，他在離開航空界後，周邊很多朋友，甚至連路人都對他說加油，這段時間他也慢慢理出頭緒，認為不要辜負總裁早年對他的期待，他不能做敗家子，錢要拿來做有意義的事情，所以成立星宇航空。張國煒說，因為他是把錢用在正途上，即使失敗了也沒有對不起誰，更何況，他認為他不會失敗，至少現在有8成的人認為他會成功，所以勝算更大。
▲星宇航空董事長張國煒說，他現在每一刀都是利刃，一刀下去10年光景雛型就會出來。（圖／記者賴文萱攝）
張國煒說，過去老東家花了25年才建構出如今的市場規模，但其實在前10年時，他們增長不是很快，因為那時對航空市場還不清楚，早年花了很多時間跟金錢培養人才，也花了很多冤枉錢。可是，「星宇航空不一樣」，他強調，他被父親栽培到現在，不可能走回頭路，現在他的每一刀都是利刃，殺敵人不會慢慢殺，一定一刀見骨，「10年光景的雛形就會出來」。
被問及星宇航空最大的優勢？張國煒說，優勢就在於「新」，沒有過去大企業的傳統包袱，他想做出超越旅客想像的服務，讓客人覺得「WOW！原來航空公司也能做到這樣」，星宇航空將會盡其所能引進市場上的新觀念、新設備，讓國人能享受全新的服務。但具體會是什麼樣的服務？張國煒說，現在還不能講，「那兩家都很緊張他要做的東西」，要大家拭目以待。
但星宇航空想起飛，面臨各個機場飛機起降的時間帶取得不易問題，張國煒說「時間帶永遠是問題」，但他在這個行業20年，不認為這最後會是個問題，因為沒有飛不起來的航空公司，只是要選哪個時候飛。他也認為，時間帶是需要被協調、被優化，機場也需要被擴展、建設，此外，民航管制若更改SOP，也可以產生額外的時間帶。
星宇航空目標著眼在全亞洲高端客，在定位和標準上鎖定國泰航空與新加坡航空，張國煒說，星宇跟長榮、華航不會有太多競爭關係。他也大方碩，未來不排斥與華航、長榮、遠航合作，因為大家在外面都是代表台灣，希望能一起手牽手，把外面的人幹掉。
▲星宇航空目標高端客，開航初期日本線將是重點，未來布局美西、美東航網，歐洲航點發展會擺在最後。（圖／星宇航空提供）
談到星宇航空未來布局方向，張國煒說，雖然他已是「航空老手」，但初期會遵循法規要求，先從短程航線運行，日本線雖然含金量不如早期高，但一定會布局。接著，東南亞主要轉運點也會考慮，包含泰國、越南、新加坡、菲律賓，比較熱門的巴里島、雅加達、吉隆坡都會在計畫在內。
營運2-3年後，星宇航空將進入長程線運作，美西將會首要經營市場，美東也不會拖延太久，要在10年之內把美西美東航線培養起來。但歐洲線因為航權取得困難且開發成本高，會是最後發展的航點。
星宇航空目前已規劃引進10架A321neo，預訂於2019年10月開始陸續交機；14架廣體機部份亦已進入最終評估階段，可望於今年內完成規劃，並於2021年底開始交機，預計至2024年底，星宇航空整體機隊規模將達到24架，航線涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20個航點。
讀者迴響