北京治堵車 高峰期交管局長不准下班

▲一般民眾對北京的印象，除濃到化不開的霧霾，擁堵交通也是這座城市讓人詬病理由之一。（圖／記者蔡浩祥攝）

記者蔡浩祥／北京報導

北京堵車不是一、兩天，為緩解擁堵交通所帶來的不便，北京市政府一方面透過紓解非首都機能，一方面則以嚴格控管私家車、限車號上路方式，盡可能舒緩堵車，早年還規定交通巔峰期，交管局長不准下班，無奈還是沒法解決，「有招出到沒招」。

一般來說，規模較小城市，使用任何交通方式都可以解決城市交通問題；當城市發展到一定規模以後，空間大、人口多，功能複雜，得採複合式交通建設，加上公共運輸解決市民出行問題。

據了解，北京在上世紀80、90年代，地鐵發展非常緩慢，真正開始發展地鐵是在2000年後，公共運輸發展過緩，導致私家車數量暴增，得靠「搖號」決定車牌購買資格、最後才能買車，就算買車了，還得看是否「限號」，無法出行。

其實，北京對於這些問題並不是沒有做過相關研究，實際上規劃很早就對北京交通發展、交通政策、未來預測等做了各種各樣的研究，大致朝三大方向解決。

首先，得思考公共運輸的的需求，是否要選擇做出若干條容量足夠大的快速軌道公共運輸線路，疏導目前擁堵的各線路交通。

其次，反思北京首都職能，尤其北京主要中央部委機關、央企集中在城市核心區。沒有疏解，就必然產生北京這個唯一核心出現大量的擁堵。應當考慮采取把這些造成交通吸引力的內容逐步疏解，打破大院格局等措施才能有效解決現有的交通問題。

最後則是北京公共服務職能的疏解，這種疏解絕不是市政府的搬遷，而是重量級的醫院，學校，文化設施的非核心化。