▲6架運-20大型運輸機同時出現在四川邛崍某機場，象徵中國空軍轉型戰略空軍邁出第一步。（圖／翻攝自飛揚軍事論壇）
大陸中心／綜合報導
才在上周宣布完成首次空降空投訓練後，近日中國軍事論壇流傳一張6架運-20大型運輸機同時出現的照片，打破該機自2016年服役以來最多機同框數量的紀錄。據了解，中國空軍目前裝備數量應該超過8架，意味著終於擁有一整支飛行大隊的運-20，按照2年前向俄引進170台D-30-KP-2發動機來看，未來可望將該機建造數量推進至40架。
此次公開運-20的6機同框照片可以看到清晰的編號，分別為11051、11052、11053、11055、11056、11057，其皆隸屬於西部戰區某運輸航空兵師某團，該部過去裝備運-8和運-7系列飛機，中國軍報曾公開報導，部隊已在2016年成為運-20服役後的首個接裝單位。
值得注意的是，《中國軍網》英文網在日前刊發一組運-20與空降兵軍聯合訓練照片中，第一次曝光了11057號飛機，這意味著中國空軍至少已接收了7架運-20運輸機。而依照接放軍宣傳慣例來看，第7架運-20的亮相，幾乎等於目前裝備數量已超過8架，總算完成一個飛行大隊飛機滿編的狀況，可就此真正展開飛行大編隊訓練、多架次空投空降、批量投送兵力和重型裝甲戰車等訓練。
▼11057號的運-20首次曝光，意味著中國空軍至少已接收了7架該型運輸機。（圖／翻攝自中國軍網英文網）
不過該機從2016年7月6日正式入役，至今近2年的時間來算裝備至少8架，等於平均每年交付至少4架，這樣的生產和交付速度明顯偏低，這與中國空軍對大型運輸機的極度渴望成反比。大陸知名軍事博主「百戰刀」分析，其最大主因可能是發生在產能上。目前裝備國產WS-18發動機的運-20還在試飛，而推力更大的WS-20發動機也在測試階段，因此至今運-20裝備的仍是俄制D-30-KP-2系列發動機。
公開資料顯示，中國在2016年進口了170台D-30-KP-2發動機，且合約上清楚註明用於運-20運輸機製造。這170台發動機最多可用在42架運-20身上，但文章強調，「實際上肯定沒有這麽多，因為必須扣除一部分作為已交付飛機的備用替換發動機。所以真正可製造的運-20可能不足40架。」面臨俄製發動機數量有限，而國產發動機試飛工作又尚需時日，所以運-20生產和交付才會保持可控低速。
即便如此，一個飛行大隊的滿編也明顯為中國空軍帶來實質且重大的意義，以1架1架運-20可投送1輛99A式主戰坦克，或是一次投送一個全副武裝的合成營兵力，以及或空降1個帶齊武器裝備的傘兵營來看，一個飛行大隊就可一次性空運一個99A式坦克連，或是8個合成營近3000兵力。按照該機約900公里/小時的巡航速度，這3000兵力只需6個多小時，就可直達中東、非洲東北部地區，展現機動部隊戰略投送能力。
▼九三閱兵展示「陸戰之王」99A型主戰坦克。（圖／翻攝自環球網）
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