▲山鷹教練機示意圖。（圖／翻攝自新浪軍事，下同）
大陸中心／綜合報導
中國航空工業集團近日於非洲國家蘇丹，舉行教練-9「山鷹」飛機的交接典禮，是為相繼首艘國產航母002型海試之後，又一貼著「中國製造」標籤的軍工項目傳來捷報。本次出口的飛機均已全數交付蘇丹軍方，後者也成為向大陸訂購教練-9的首個海外用戶。
解放軍早在數年之前，便已展開教練-9的研發工作，除了要求符合飛行員針對教練機的需求，更是鎖定開發中國家打造外貿機型。愛貿機型曾經在國際展銷會上亮相，一度引發輿論關注。據了解，教練-9外貿機型屬於輕型多用途機種，除了具備基礎的教練功能，還可執行空對空或空對地打擊。
本次出口的教練-9在機組配置方面，對比解放軍現役的三代戰機差異不大，意味著前者只需掛載先進的導彈，整體戰力將可媲美一般戰鬥機，也難怪蘇丹會積極採購。其他同類型教練機在飛行速度方面，普遍維持在亞聲速表現，教練-9卻已克服技術障礙，率先進入超聲速領域，最大馬赫數可達1.5馬赫，最大升限是為16000公尺，賣相因此更加良好。據了解，教練-9最大賣點在於「幾乎通過所有失速尾旋測試」，能夠幫助飛行員在失速墜毀前成功脫身，因此受到海外用戶熱烈歡迎。
失速尾旋包含失速和尾旋兩種飛行狀態，尾旋通常是由失速所引發。失速是指飛機的飛行迎角達到極限狀態，突然失去空氣動力支撐導致速度驟減失去控制，尾旋則是飛機失控後機身呈現高速旋轉，不僅越轉越快還會急劇下墜，兩種飛行狀態合稱失速尾旋。
由於大陸內部向來缺乏失速尾旋的試飛經驗，不曾在殲擊機定型階段飛過整機失速尾旋，都是跑到國外試飛或是邀請外國專家代為測試，不僅拖延飛機的研製進度，某些高級保密型號的機體更是因此無法提供國外試飛，以免還未服役救機密外洩。鑒於上述各種因素，負則研發的貴航公司、試飛院和空軍機關決定「自己來」，也讓教練-9成為中國首款自行試飛失速尾旋的機種。
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