▲北市府電動公車10月上路。（圖／北市交通局提供）
記者陳家祥／台北報導
台北市十餘年前便著手推行電動公車，無奈因續航力、充電站設置等技術問題，政策一度停擺。近年科技發展飛快，交通工具也極力朝綠能發展，國內的桃園、新竹、高雄等縣市陸續推出電動公車，台北市也再度啟動電動公車計畫，首條路線就選定路線長、載客量高的動物園至松山火車站路線，目標10月上路，未來將朝4年400輛電動公車目標邁進。
北市首批12輛電動公車，22日在市府張哲揚秘書長、經濟部工業局主秘陳佩利、交通局陳學台局長及公運處常華珍處長見證下，由欣欣客運董事長王興尉及華德動能董事長蔡慶裕完成簽約，目標於107年10月上路營運。未來4年電動公車推動計畫將改採里程補貼方式，取代既有的一次性補貼，提高業者購車意願，以4年400輛電動公車上路為目標。
針對預計10月上路的首條電動公車路線，北市公共運輸處指出，欣欣客運預計上路的「純電動低地板公車」路線，將行駛「木柵動物園-政大周邊-信義快速道路-台北市政府周邊-松山火車站」路線，載具由欣欣客運營運、華德動能公司製造，路線初期服務水準為尖峰20分1班、離峰60分1班，後續視需求再加密班次服務。
公運處說明，其行駛動線透過信義快速道路串聯動物園至松山車站廊帶，與4個捷運車站及貓空纜車，並與羅斯福路、信義及忠孝等3條幹線公車交會，提供文山地區居民往返信義區101商圈及松山車站等地更便捷、環保的大眾運輸服務。
華德動能指出，電動公車每輛造價高達1200萬元，是傳統柴油公車的3倍以上，但經濟部補助530萬元、台北市也補助150萬元。至於外界最關心的旭電問題，欣欣客運指出，動物園至松山火車站路線一趟要跑30多公里，1天要跑6趟，電池規格已可跑250公里以上，蓄電及充電不會有問題。
公運處表示，欣欣客運購入電動公車對北市推動電動公車政策具有指標意義，目前規劃未來4年電動公車採「里程補貼」取代現行的150萬一次性補貼，電動公車營運里程「每公里將補助5元」，以「購買服務」的方式鼓勵業者購買品質更佳的車輛營運，跑越多補助越多。目標以4年400輛，並透過4年試辦計畫檢討電動公車運價，將電動公車成本正規化。
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