▲曾叱吒風雲、不可一世的的TOYOTA Camry油電版，近年來也難敵銷售頹軟態勢，驚傳將在五月底正式暫停接單。（圖／翻攝自TOYOTA，以下同）
消費中心／綜合報導
隨著車市銷售重心移往SUV、五門掀背等車款，過往曾叱吒風雲的中型房車，近年來似乎也難敵銷售疲軟態勢，逐輛宣告告別台灣車市；繼Honda Accord、Nissan Tiida四門版宣告停產後，另一款近期傳出停產傳聞的，則是台灣國產油電房車TOYOTA Camry油電版。
只能說連神車TOYOTA都得含淚取消Camry油電版的銷售編成，中型房車逐漸式微的銷售現況，似乎已是眾家車廠避無可避的一大隱憂…。
▲在2012年第一季上市的TOYOTA Camry油電版，是台灣少有的國產油電房車，也曾在月銷售排行版當中，屢屢有所斬獲。
據了解，TOYOTA Camry油電版雖說採用國產格局，但在銷量逐年萎縮的條件下，為挪移產能給其他熱銷作品，總代理和泰汽車將在五月底中止接單作業，並待訂單全數交付完畢後，正式讓該車款告別台灣市場。
TOYOTA Camry採用2.5L直列四缸汽油引擎（160匹／21.7公斤米）、搭配鎳氫電池電動馬達組合，可造就出205匹最大綜效輸出以及19.6km／L的優異油耗表現；搭配「全面點滿」的各式內外裝配備，向來都是總代理和泰汽車鞏固中大型房車的第一把交椅。
▲Carmy油電版近四個月，整體銷售量均未破百，可說是一大警訊。
然則隨著油電車型在台優勢不再，以及各式進口後起之秀的蠶食鯨吞，更讓Camry這款一代國產油電神車，不僅在動力表現上佔不到便宜，就連106.9萬至139.9萬元的售價編成也難再有優勢，光是2018年前四個月銷售均未破100輛的現況來說，停產一事似乎已是水到渠成。
事實上，端看目前TOYOTA Camry在台銷售狀況來看，光是2.0L汽油版車型就足足佔去了該車款整體銷售近八成之多；在消費者對於油電車型的接受度不在若當年積極的前提下，Camry油電車型宣告告別台灣市場，並不是一件太讓人意外的事情。
▲但據了解，在油電車型停產後，和泰仍會維持Camry 2.0L汽油版的既有編成。.
再加上早在2017年，TOYOTA總代理和泰汽車內部，就曾針對是否要繼續維持Camry國產化一事進行討論；隨著中型房車市場銷售逐年萎縮，與其霸佔產線產能，倒不如仿效Honda Accord、福特Mondeo等對手，改為進口方式持續在台銷售。
只是尷尬的是，不管是Honda Accord亦或是福特Mondeo，即便改為進口模式在台銷售，但仍難挽回現行的銷售劣勢，更別提Accord已於2017年告別台灣市場…；因此，Camry油電版的停產或許只是一個起頭，後續汽油車型是否能延續生命週期？抑或是改為進口模式重獲新生？或許是後續值得好好注意的。
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