▲台中BRT改革優化公車專用道將滿三年，讓捷運藍線順利獲中央核准。（圖／台中市政府提供）
記者李忠憲／中市報導
台中市改革BRT，轉型優化公車專用道將屆滿三年，不僅讓公車班次量倍增，候車時間也縮短五成，也讓台灣大道行車效率提升，縮短海線城鄉差距。不僅如此，因廢除未達時值標準的BRT，讓台中捷運藍線成功納入前瞻建設，交通部也已經核准通過可行性報告，交通局長王義川22日表示，台中捷運十字網終於可以實現。
前台中市長胡志強市府團隊103年推動台灣大道BRT藍線，由於沒有獨立專用路權且缺乏絕對優先標誌，無法達到國際BRT標準。加上專用道及專用車站設在慢車道旁，導致公車與切換車道車輛車禍事件頻傳，險象環生。市長林佳龍上任後，發現其行控中心沒有公車即時通訊指揮調度功能，往海線乘客必須轉車，甚至還因系統無法整合導致車門夾傷乘客，因此改革BRT，改為優化公車專用道，至今即將滿三周年。
台中市交通局長王義川表示，市府104年7月實施優化公車專用道，配合10公里公車免費，並協調客運公司重新分配路權，將自台中火車站至靜宜大學間，全線直行台灣大道的重疊公車路線整合至專用道。原本優化公車專用道僅有一條公車路線行駛，擴增為300至308共9條公車路線，班次數量從每日426班次倍增為855班次，近期又增加行駛高美濕地的309路，以及至台中港旅客服務中心的310路公車，由於專用道使用效率提升，民眾候車時間也縮短一半以上，更能順利搭上車，也更容易有位子坐。
他表示，原先行駛慢車道公車有三成移入專用車道，讓慢車道車速變快，而快車道車速大致上維持不變，這使得台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘，整體車流績效慢車道提升20.63%，路口則提升7.81%。優化公車上路一年後，台灣大道快慢車道明顯較順暢、公車運量大幅提升、旅行時間則呈現穩定狀態。以公車每日運量為例，由上路前平均每日約5萬6千多人次，大幅提升到7萬4千多人次，增加約31%，快、慢車道旅行時間也縮短3.8%至16%。
王義川也說，優化公車上路後，有近7成民眾認為優化公車對縮短海線和市中心的城鄉差距有幫助，經全線檢討調整號誌及設置標誌、標線等，讓專用道整體肇事件數下降17%。
他也說，馬政府時期交通部以台灣大道已有「類捷運」BRT，認為捷運藍線沒有興建必要，經改革BRT轉型為優化公車專用道，並持續爭取捷運藍線，終於成功獲納前瞻基礎建設計畫，今年3月交通部通過可行性報告，修正報告已送行政院；當時廢除實質未達BRT標準、轉型為優化公車專用道，可說讓捷運藍線起死回生的關鍵決策，才讓台中的捷運十字路網有機會實現。
讀者迴響