▲TOYOTA Auris對決馬自達3的戲碼早已不是什麼新鮮事，但兩方對於自然進氣引擎的堅持，似乎也在這場同級大戰當中蔚為關注。（圖／資料照，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
正當歐洲車廠亟欲朝向小排量渦輪引擎靠攏之際，仍有不少日本技術份子死守其對於自然進氣引擎的品牌堅持，打造出排污、輸出效能皆毫不遜色的全新引擎；在此局面之下，打得最為火熱的莫過於TOYOTA Auris對決馬自達3的熱鬥戲碼。
原因無他，除了兩方近乎對等的同級消費者外，TOYOTA Auris全新推出的2.0L Dynamic Force汽油引擎，與馬自達可望導入的Skyactiv-X全新引擎，自然也是這場「TM」大亂鬥當中，最引人注目的一個篇章。
▲相較於歐系車廠來說，日本車廠向來對於渦輪引擎態度，並未如此熱衷。
事實上，綜觀TOYOTA、馬自達、Honda、Nissan、速霸陸等日系車廠，其實不少車廠陣中都有編列渦輪引擎編制。
但對於TOYOTA Auris與馬自達3這兩款堪稱是車壇重量級鉅作來說，兩家車廠卻仍不約而同將自然進氣引擎作為全球銷售主力；後者（馬自達）的硬脾氣已是眾人皆知，但劍指全球車廠NO.1寶座的TOYOTA，其主打的最新2.0L引擎，似乎表現出其對於自然進氣引擎的既有堅持。
▲這具北美、台灣市場獨佔的2.0L Dynamic Force汽油引擎，成為全新Auris的靈魂核心之一。
誠如早先所述，一間扛起「最新」五門神車一職的TOYOTA Auris，最引人注目的，莫過於目前北美、台灣市場獨佔的2.0L Dynamic Force汽油引擎規格；該引擎透過高速燃燒技術以及大幅精進至40％的引擎熱效率，擁有171匹、20.9公斤米的帳面輸出。
雖說數字並未若想像中的「狂放」，但透過全新調校的Direct Shift-CVT無段變速系統加持，TOYOTA Auris不僅擁有更為直觀、線性的輸出力道，同時平均油耗更有機會來到16km／L，可說是與渦輪車型相比也毫不遜色。
▲馬自達對於自然進氣引擎的技術堅持，似乎也將由全新Skyactiv-X引擎寫下新篇章。
另一家對於自然進氣引擎有所堅持的日本車廠，首推「廣島烈馬」馬自達；姑且不論現行飽受市場好評的Skyactiv-D、Skyactiv-G兩大引擎主力外，預計將搭載自新世代馬自達3身上的全新Skyactiv-X全新技術，也將為馬自達的「技術力」寫下新篇章。
▲新世代馬自達3將在Skyactiv-X引擎加持下，重新詮釋何謂「人馬一體」。
雖說日前至日本試駕之際，馬自達原廠技術人員表示各式規格數據，得經最終測試才會正式公布；但單就原型車所搭載的這具2.0L Skyactiv-X引擎來看，預估將可來到190匹的最大馬力，透過SPCCI火星塞控制壓燃技術、16：1高壓縮比設定，不僅有效改善低轉乏力現況，更能大幅延伸中高轉輸出曲線，並擁有更為最高30％的燃油經濟性，完全將自然進氣引擎推入新境界。
▲不過在渦輪引擎當道的台灣市場來說，TOYOTA、馬自達兩方對於自然進氣引擎的堅持是否能得到市場良好迴響？
不過值得注意的是，受限於台灣「萬萬稅」的燃料稅／牌照稅，不管是TOYOTA Auris亦或是新世代馬自達3，總免不了受限於稅金制度，而少了些「搶佔先機」的優勢；不過看在更為有感的動力輸出及精進的油耗表現上，台灣消費者能否「有感買單」，或許是2018至2019年最受矚目的一場「頂尖對決」吧。
讀者迴響