機場捷運上半年賺2億 前交長葉匡時打臉:沒算到折舊成本

2018年07月17日 11:16

▲桃園市長鄭文燦昨(16)日宣布桃園機場捷運今年上半年淨賺2億元,全線票價調降10元,預計今年10月實施。(圖/記者邱顯燁攝)

▲桃園市長鄭文燦昨(16)日宣布桃園機場捷運今年上半年淨賺2億元,全線票價調降10元,預計今年10月實施。(圖/記者邱顯燁攝)

記者林淑慧/台北報導

桃園市長鄭文燦昨(16)日宣布桃園機場捷運上半年淨賺2億元,前交通部長葉匡時在臉書發文表示,所謂的淨賺2億,只是會計上的意義,因為機捷高達1200億元的建設經費,都是由中央補助,桃園市政府並未出資,因此沒有折舊攤提的問題,「從帳面上來說,自然會賺錢。」

去年3月通車的桃園機場捷運,通車至今每日平均運量為為5.7萬人次,鄭文燦昨在桃園市議會表示,因機捷今年上半年已有2億的獲利盈餘,宣布全線票價調降10元,預計10月實施;另外,未來機捷票價目標為比照北捷計價,讓市議員黃敬平批評是「打腫臉充胖子」,連台北市長柯文哲備詢時也表示,不相信機捷已達到財務平衡。

葉匡時曾在交通部政務次長、交通部長任內處理台灣高鐵財務改善方案、桃園機場捷運工程等大案,其中2014年高鐵爆發財務危機,推動高鐵財改方案的過程,記憶猶新。

截至2014年6月底為止,高鐵總資產達5010億元,負債合計4528億元、累積虧損達470億元、股東權益合計482億元,加上特別股贖回的股本股息合計533億元,對高鐵造成龐大的財務壓力。當年若未推動財改方案,高鐵在2015年3月就會破產。

其中,台灣高鐵的折舊攤提也高達230億元,股東期盼透過延長特許期來打消,惟打消折舊效果有限,後來高鐵公司爭取延長特許期35年,因此高鐵營運年限從原本民國122年延至157年。

高鐵的財務危機前車可鑑,外界因此質疑,由於機捷因六度延後通車,在尚未營運前就已虧損36億多元,當年桃捷公司也向交通部求償,雙方核算後求償金額降至12.87億元,顯示機捷仍有虧損,怎會通車一年多就能淨賺2億?

葉匡時指出,機捷當初訂的票價,並未完全反映成本,機捷目前每日平均運量為5.7萬人次,而對比高捷每日旅運人次達17.6萬人次,是機捷的三倍,但高捷本業至今都還有虧損,機捷如何能有盈餘獲利?

葉匡時表示,機捷所謂的淨賺2億應該只是會計上的意義,關鍵在機捷所有的建設經費,大約1200億元左右,都是由中央補助,「桃園市政府沒有出一毛錢」,因此機捷沒有攤提折舊成本的問題,從帳面上來說,自然會賺錢。

學者韓國良也表示,大眾運輸建設須做整體財務分析,除了成本、營收,還必須考慮軌道建設成本、設備攤提與折舊成本,營收扣除相關成本才是真實盈餘,但「閉著眼睛不看軌道建設成本,提出賺錢的論述,鄭市長不是第一人。」

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