黑科技！時速1200km超級高鐵 陸媒：第二個巴鐵騙局？

▲貴州銅仁超級高鐵。（圖／翻攝自微博）

大陸中心／綜合報導

美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）與貴州省銅仁市舉行「真空管道超級高鐵研發產業園項目」簽約儀式，雙方將按1∶1出資、各佔50%股權組建合資公司，在銅仁市建設一條10公里長的超級高鐵線路，還會建設一個500－1000畝的超級高鐵產業配套園區。對於超級高鐵性能超強、選擇蓋在銅仁，有陸媒質疑，超級高鐵的出現，會不會是下一個「巴鐵騙局」？

▲超級高鐵因外表又被稱為膠囊高鐵，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點。（圖／翻攝自央視財經微信公眾號）

HTT公司負責人介紹，超級高鐵是以「真空鋼管運輸」為核心，採用磁懸浮及低真空模式的交通工具，速度可達1200公里／時，未來如果搭乘超級高鐵，從北京到上海的車程估計可縮短到30分鐘內。世界首列商業超級高鐵將於2020年在阿聯酋的阿布扎比運行，這條鐵路長10公里，未來將擴展至沙特的首都利雅得，全長1000公里。

至於大陸的第一條超級高鐵為何選擇興建在貴州省的銅仁市？據了解，銅仁2017年的GDP約970億元（人民幣，同下），而人口相當的江蘇省鎮江市GDP則是3834億元，有反對者認為，興建超級高鐵只會增加老百姓的負擔。

另值得注意的是，銅仁市一般公共財政預算收入為65.64億元，一般公共財政預算支出則是399.48億元，財政預算支出是收入的6倍多。在這樣的情況下，興建高鐵很有可能是「打水漂的豪賭」。

對此，西南交通大學校長徐飛表示，HTT是看中銅仁市的「喀斯特地貌」，想藉此試驗設計的條件跟場景，另外，透過招商引資可提高知名度、活躍當地旅遊業。相關人員還說，「走東部地區走過的老路，我們會一直跟在後面。」

除了興建地點備受爭議，超級高鐵的「本質」也被質疑，「超級高鐵會不會是下一個『巴鐵騙局』？」

▲巴鐵又稱為立體巴士。（圖／翻攝自維基百科）

中國巨型輕軌電車「巴鐵」2016年在北京科博會上風光亮相，一度被評為全球50大發明之一，隨後被爆出車輛及軌道設計不合常理，更被懷疑是非法集資的投資騙局等問題，最後落到拆除的下場。根據《科技日報》報導，華贏凱來公司藉開發巴鐵科技的名義籌資，包裝金融產品，以高達 12% 年利率招引投資人，但數月來爆發兌付危機，投資人幾乎什麼都沒拿到，華贏凱來卻在2016年底吸金高達上億人民幣。

有巴鐵這樣的前車之鑒，超級高鐵背負許多質疑，大陸民眾除了關心該項目的票價、未來普及性的問題，更紛紛表示「別讓『超級高鐵』只是『超級夢想』。」