圖文／鏡週刊
6月的一個週末午後，記者與痛車車友們相約於台北大直橋旁；這場活動是透過台灣痛車文化推廣協會邀約，事前估算，應該會有十來位車友到場。
然而當天採訪團隊出發前，天空已烏雲密佈；到了現場，大雨更傾盆而下。這也讓我們不禁擔心：「如果只有五、六位車友出現，該怎麼辦？」
還好，擔心是多餘了。5台、10台、15台......大雨澆不熄車友的熱情，大家陸續現身，來了20多輛色彩繽紛的機車、汽車，數量早已超出預期；甚至還有車友冒雨從桃園中壢騎車北上。
「大家聽到要採訪，都很樂意參加。」昆肥（化名）是台灣痛車文化推廣協會的幹部。協會在2008年12月成立，車友們除了平時的聚會交流，動漫展活動也經常受邀，樂於展現自己的愛車；「但在早期的時候，這種（痛車）文化在台灣，其實不太被接受。」
「痛車」源自於日本ACG文化的一環，大約在千禧年之後逐漸風行。「痛車」一詞的來源有很多種說法，有一說是外來語，日本人講「paint」（彩繪）的發音接近「pain」（痛）；另外也有一說，認為「痛」在日語中有「不忍直視，讓別人看到會非常丟臉」的意義。
只是痛車剛在台灣出現時，丟臉可能還是其次，「大家會把這個文化跟飆車族拉等號。」昆肥表示，可能是由於車體的日本動漫彩繪，讓人聯想到同樣來自於日本的「暴走族」，但兩者其實相去甚遠；「反而因為我們醒目的關係，其實車主們大家都很自律，對交通規則也算嚴謹。」
此外，早期的法規也讓痛車上路受到許多限制。由於一般車輛普遍是單色系，過去在行照上的車體顏色也都僅註明單一顏色，這讓五顏六色的痛車不但驗車難以過關，在路上也常被警察盯上。直到2016年公路總局修改規定，將一般彩繪車輛跟廣告車做出區隔，只要通過檢驗就可以申請在行照上登記為「彩繪車」；自此之後，痛車終於可以合法行駛在道路上。
「基本上警察現在看到痛車，應該不太會去刁難。」玩痛車已有六年的車主羽晞（化名），明顯感受到近年氛圍的轉變；比起早期的負面印象，車友明顯感受到現下社會對於次文化的接受度變高。擁有兩台痛車的墮羽淜（化名）時常騎著要價128萬的愛車上路，也難免引人注目；「不過其實只要不要有太誇張的行為，基本上不太會有人反感。」
車友逐漸增加 未來要走出動漫族群
昆肥觀察，彩繪車合法後，「痛車在路上能見度也愈來愈高。」隨著車主變多，各地的痛車社團也如雨後春筍般冒出，主要以地域區隔。像是老字號的台灣痛車文化推廣協會，活動範圍就以北部為主；新竹則有「竹風痛車推廣結社」，南部比較大的社團則是有「南痛聯萌」，以及「台灣痛車萌化交流研究會（萌化會）」。
「各個社團間都有交流，」昆肥表示，這些社團的會員都是重疊的，大多也都互相認識，或是一同參與活動。例如近年最大型的痛車聚會，首推劍湖山樂園舉辦的「痛漫季」，今年已邁入第七屆，「痛車平均應該每一年都超過一百台！」
不過在動漫族群之外，一般民眾對於痛車的瞭解還是相當有限；「我們協會現在的目標希望是說，可以把這個（痛車）文化更外推。」昆肥舉例，前（2016）年與三創生活園區合作的「ACG痛車賞」，就是希望接觸一般的民眾；當時現場還舉辦有獎徵答，目的也是為了讓更多來三創逛街的朋友，認識痛車文化是如何產生的。
「這個圈子還是很小，」他希望能讓更多人認識痛車、加入痛車的行列，「未來我們也不會只侷限在動漫展，會有更多不同的嘗試。」
痛車固然是興趣的展現，但有些車輛的獨特設計，不該只讓動漫愛好者看見；如果能撇除成見、用純粹的角度欣賞，這或許也是一種另類藝術的呈現。
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