▲44家外國航空受中國要求更名「台灣」。（示意圖／記者于佳云攝）
政治中心／綜合報導
面對中國民航局的「725大限」，要求外籍航空將網頁內標示的「台灣」改為「中國台灣」，目前44家皆已全數更改。對此，交通部研議反制，祭出不許停空橋、調整時間帶等做法予以懲罰，遭外界質疑「自殘」，國民黨立委江啟臣也認為，主權必須伸張，但手段要高明，不要陷入相互刺激的惡性循環。
根據《聯合報》報導，交通部正研議反制，本周將與外交部、國安會共同討論，其中，考慮針對將台灣改名並冠上「中國」的航空公司祭出不許停空橋、調整時間帶等做法予以懲罰；另外，對於受到施壓，但技術性未將台灣冠名「中國」的航空公司，則考慮給予降落費、設施使用費減免。目前民航局已將初步研議提至交通部，但詳細規劃仍在保密階段，待方案成熟，才會對外說明。
江啟臣指出，面對打壓，政府當然需要提出抗議與交涉，但反應的手法不可搞錯方向與對象，國家名稱的關鍵在於兩岸與美中關係的諸多博弈，這樣的措施無法影響結果，也缺乏對後果演變的配套周全思考。
江啟臣表示，政府擬對改為「台北」卻未增列「中國」的航空公司，減免費用安撫；對冠名增加「中國」的十多個航空，則擬定不停帶空橋、調整時間帶等懲戒措施，問題是這些公司並非來自中國大陸，而是包括美國在內的世界各國航空公司，如此的差別待遇會不會被認為針對性太強，而遭到航空公司母國的抗議甚至是報復？
江啟臣說，大量的空橋取消改為接駁，涉及是否有足夠的停機空間？機坪接駁的人力、經費？以及出關時間效率等等問題，到最後會不會沒有看到政府顯示尊嚴的決心，卻造成機場門面的拖沓與服務品質下降？這樣的「反制」措施反制的是中國大陸？還是往來台灣的國內外旅客？
江啟臣強調，各國航空載的乘客很多也是本國人，或者是來觀光、洽商的外國旅客，如此是懲罰自己人，還是有損我們的觀光或者經濟商務，甚至是對我們的機場評比，手段上要審慎思考，切莫採取七傷拳的反效果措施，尚未凸顯與伸張主權，倒先傷了機場服務品質與國際合作評比，更得不償失。
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