機師為何鬧到要罷工 除了薪水關鍵原因是這個

 

▲桃園市機師職業工會舉行罷工投票，這是台灣航空史上第一次由機師取得罷工權。圖為桃園機場長榮航空機組員整隊準備出勤。圖非當事人。（圖／鏡週刊）

圖文／鏡週刊

由華航與長榮航空機師組成的桃園市機師職業工會正式取得罷工權，最快中秋節就會發動罷工。熟悉航空業的人士認為，罷工訴求表面上是為飛安反過勞，實際是針對長榮「降低機師服務年限」，想避免跳槽賠償，尤其未來台灣即將有新航空公司成立，時機更為敏感。對業者來說，一旦讓步，恐怕就是人才大量流失的開始，將直接影響業者生存。

▲機師工會常務理事、前理事長陳祥麟也是華航機師，他強調爭議協商過程公司寸步不讓，舉行罷工投票是不得已之下的結果。（圖／鏡週刊）

根據航空業內部人士透露，罷工遠因是全球鬧機師荒，想藉這次罷工談判，降低機師服務年限，避免跳槽後要負擔巨額賠償，近因則是台灣即將有另一家航空公司成立，國內航空公司都將受衝擊。

航空業內人士分析，尤其是長榮遭遇的威脅最嚴重，罷工訴求中「縮短服務年限」及「提供可申請符合其他航空認可的飛時證明」，都被解讀與跳槽有關，長榮也知道「退此一步即無死所」，絕不可能放任機師藉口罷工大出走，去投效未來的競爭者。

華航內部人士更說，華航機師2015年罷工已取得加薪休假，2017年增加外站津貼，能加的都已經加了，工會暗地裡根本是衝著長榮而來，只是拉華航一起舉辦罷工投票增加威脅性與影響力而已。

▲華航總共有超過1300名機師，其中有超過800人加入機師工會，2年內提出28項爭議協商。（圖／鏡週刊）

本刊掌握，華航已經委託擅長勞動法的律師陳金泉，主張罷工投票與罷工權無效，向法院聲請定暫時狀態處分，但法界人士認為法官裁准機率不高，機師工會上週緊急開會討論，認定資方此舉顯示無意協商，加上公司主戰派抬頭，代表華航已正式向工會宣戰。

對此，工會幹部透露：「真的被逼上梁山，以目前統計的機師成員，有信心可打臉資方認為罷工只是虛張聲勢。」

面對罷工危機，目前勞資雙方已擺出對決態勢，上次華航空服員罷工，換掉董事長和總經理才讓事件轉圜，如今，國內2大航空龍頭面臨機師罷工的更大危機，就看新任交通部長吳宏謀有無智慧解決，避免乘客遭池魚之殃。

▲桃園市機師工會理事長李信燕本身也是長榮機師，強調工會不排除中秋節罷工，但會有預告期。（圖／鏡週刊）

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